车子开起来“抖”，是件很不爽的事。如果这事发生在“陆上头等舱”宾利的身上，就更让人糟心了。
这段时间，S先生的欧陆GT就让他特别糟心。不过，趁着来维修老驹宝马X5的机会，他把欧陆开到了上海店：“这宾利开高速方向盘抖得厉害，手都麻了，帮我检查一下。”
图:正在路试M3的苏祥瑞
因为从首保开始，它就在上海店保养，所以，质检工程师祥瑞对这台敞篷欧陆GT非常熟悉了。
高速行驶方向盘和车身抖动，最常见的病根是车轮损伤和悬架损伤。从1.7万公里的里程来看，这粗壮的前后双横臂悬架显然嫌疑不大，所以，我们先来检查车轮。
车轮损伤是如何导致行驶抖动的？这个话题我们已经聊过许多次了。所以，下面我只用一小段白话来简单概括，而今天我们要聊的是“轮上调教”具体怎么“调”！
理论部分:车轮（轮胎+轮辋）的某个部分过硬，每次滚过这个点就会”咯噔“一下，咯噔的劲大了，车速快了（80~130km/h)，车子也就开始抖了。通过轮胎和轮辋的再匹配，互相抵消掉“咯噔”的这个力，就能让车子不再抖动。
这位一直跟随丁大师的蓝翔小付，想必大家都有印象。受过挖掘机精神熏陶的他，学习能力果然异于常人，不出三个月，就已经熟练掌握了我们的轮上调教设备，这次调教就由他来执行。
在清洗车轮之前，他给我展示了两个提高效率的法宝——“塑料剑”和气动胶皮轮。
“塑料剑”的硬度低，刃锋利，用它来清除旧铅块不会刮伤轮毂，效率高。
残胶——曾是汽修店的噩梦。由于太费人工，许多店家索性就不处理了，甚至还有不去掉旧平衡块，直接贴新块的情况，这个懒可不能偷。
而有了气动的胶轮，一切就简单了。只要两分钟，前任去无踪，哈哈。
一顿泡泡浴之后，“崭新”的车轮出炉了。
图：泛卡通风格的B标
拆下轮毂盖，就可以上设备啦。
测试证明，祥瑞的判断是对的，车轮出问题了。
按照要求，车轮的道路力要小于8KG。但欧陆的两个前车轮，一个是14.5KG，另一个是17KG，超标1倍还多。
确认是车轮的问题，我们用设备测量出轮辋的径向力，再推算出轮胎的径向力，就可以重新匹配车轮的道路力了。
图：测试轮辋的尺寸
图：测试轮辋的尺寸
其实，对于车速在80km/h~130km/h的方向盘抖动，座椅有震感的情况，大多是由车轮道路力超标造成的。只进行传统的无负载动平衡是没有用的，重新匹配轮胎和轮辋的相对位置即可解决。
不过，重新匹配是有限度的，当轮胎损坏过于严重时就需要更换轮胎了。
以这次为例，右前车轮第一次测试显示，轮辋正常，轮胎异常，超过匹配范围，重复测试显示可以匹配，这说明轮胎状态已很不稳定。但考虑到欧陆这套轮胎价格不菲，我们决定硬上一次。
匹配前，设备会在车轮和轮辋上分别指出两个匹配点，我们用扒胎机把这两个点对齐即可。
图：标记匹配点
图：避开胎压监测装置
图：两个匹配点“连线”成功
遗憾的是，硬上并未出奇迹。按照S先生尽量不要换胎的要求，我们决定做最后一次尝试。把两个前车轮放在后面，以此来减小方向盘的抖动。
图：由李师傅对车子进行路试
最终，S先生表示：“抖动已可以接受，反正旧胎寿命也不多了，就让它继续完成使命吧。待到换胎日，我再来，哈哈。”