作为硬派SUV的代表车型，牧马人早已声名远扬，出色的越野性能和巨大的改装潜力使其收获了大批拥趸。如今在售的这代车型（JL）最早于2018年7月上市，其换装了2.0T+8AT的动力总成且加入了4H AUTO模式。时隔两年之后能“加电”的牧马人正式亮相，它就是牧马人4xe插电混动车型。
牧马人4xe系列提供4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款车型可选，新车将于2021年初在中国上市。
文中图片为美规车型
中规车型可能在细节设计上存在差异
Sahara 4xe的外观设计与燃油版车型差异不大，7孔进气格栅、圆形头灯以及粗犷的轮眉和保险杠共同营造出硬派的视觉效果，发动机盖上的蓝色装饰以及前保险杠的蓝色拖车钩表明这是一台插电混动车型。
牧马人Sahara 4xe侧面依旧是我们熟悉的样子，不过从A柱下方的充电口我们可以判断出它是一款PHEV车型。此外前翼子板的“Trail Rated”徽章和Jeep标识也均加入了蓝色装饰。如果你担心牧马人4xe的越野能力，那你可能多虑了，它已满足Jeep的Trail Rated越野评价体系标准。
尾部方正的造型和外挂式备胎展现出十足的硬汉气质，左下方的4xe标识和保险杠下方的蓝色拖车钩都是能体现PHEV车型的元素。
Rubicon 4xe车型同样在车身上融入了蓝色元素，除前后拖车钩、发动机盖上方、前翼子板等位置外，发动机盖侧面的RUBICION标识也加入了蓝色描边。
牧马人插电混动版的内饰同样沿用了普通燃油版车型的设计，不过Rubicon 4xe车型的中控台、方向盘、座椅、门板等位置均设有电光蓝色缝线以表明其采用了插电式混动系统。
插电混动版牧马人搭载一套由2.0T发动机、双电机、电池组和8挡自动变速箱组成的动力系统，系统综合功率375马力、综合扭矩637牛·米，参数表现明显强过普通燃油版牧马人。
2.0T直列四缸直喷发动机采用双涡管低惯量涡轮增压器；三元锂电池组容量为17kWh，EPA工况下纯电续航里程为40km左右，未来引入中国后在NEDC工况下的纯电续航里程可超过50km。
电池组被放置在第二排座椅下方，此举可保障车内乘坐空间不受影响。第二排座椅坐垫可前翻方便对电池进行维护。电池组配备有温度控制系统，包含一个加热装置和一个冷却器。此外插电混动版牧马人的高压电子装置以及线路均进行了密封和防水处理，其涉水深度可达76cm。
插电混动版牧马人提供混动、纯电动、电量保持三种驾驶模式可选，同时动能回收系统也没有缺席。
混动模式下车辆可由发动机和电动机共同驱动，电动机的优先级较高，电量降至最低充电状态时会增加2.0T发动机的推动力；
纯电动模式下车辆由电动机驱动，电池电量降至最低或需要急加速时发动机会介入；
电量保持模式优先使用发动机提供动力，保存电池电量，在该模式下驾驶者可选择“省电”或“充电”两种细分模式。
Jeep官方表示在低速四驱模式（4L）下，插电混动版牧马人的三种驾驶模式也均可使用，电动机扭矩输出几乎无需等待转速提升，省去了发动机先提升转速再输出最大扭矩的过程，既有助于降低越野时传动系统的冲击负荷，也有助于提升越野体验。
插电混动版牧马人提供三款车型可选，4xe和Sahara 4xe车型采用Dana 44前后桥和Selec-Trac双速分动箱，后者低挡传动比为2.72：1。
Rubicon 4xe搭载Rock-Trac四驱系统，双速分动箱低挡传动比为4：1，而且Dana 44前后桥和Tru-Lok电控前后桥差速锁也没有缺席。此外44度的接近角、22.5度的通过角、35.6度的离去角和27.4厘米的最小离地间隙也保障了牧马人Rubicon 4xe车型的通过性。
结语
将标杆产品进行电气化需要很大勇气，这也是顺应汽车发展大趋势的必然选择。可以预见的是牧马人插电混动版肯定会遭受到一些质疑，不过就产品本身而言，插电混动版牧马人越野能力达到了Trail Rated越野评价体系标准，同时在油耗和动力方面还比普通燃油版车型有优势，所以牧马人PHEV车型的产品力是“在线”的，Jeep需要解决的是如何让消费者接受插电混动版的牧马人。