起亚Stinger是起亚多年来计划在性能车界占一席位的产物。新旗舰起亚拥有像Peter Schreyer（原始的和标志性的奥迪TT的设计师）和Albert Biermann（前宝马M负责E46 M3和E39 M5的负责人）这样的高手来主持，因此对于进入竞争激烈的性能豪华轿车细分市场很高的期望。
总的来说，它已经成功了。在我们对3.3升版本的较早评论中，我们称赞这款车的扭矩引擎和乘坐舒适性，尽管可以理解的是，这款车在刚刚推出时存在一些令人毛骨悚然的质量陷阱。毕竟，这是第一代Stinger。起亚以前从未做过后轮驱动轿车，更不用说在这个价位的车型了。
我们再次测试了Stinger，现在是2升涡轮增压发动机，它是更易于使用且税收优惠的GT Line的最新产品。尽管GT引起了所有人的关注，但值得注意的是GT Line也具有很高的性价比。
从外观上看，与3.3L排量GT几乎没有区别。它仍然具有四边形排气口，前/后LED灯，甚至引擎盖上的假通风孔。唯一的区别是看起来比GT上的19英寸更轻巧的18英寸合金。
尽管缺少数项标准技术，例如自适应悬架，机械限滑差速器（LSD）和可变转向，但被动减震器的判断力却很好。尤其是在遵守新加坡限速的地方，我怀疑您会抱怨很多。如果您没有使汽车达到极限并试图过度转向，那么缺少LSD的情况也几乎不会引起注意。发动机虽然提供了很好的低端扭矩，在大多数情况下感觉都绰绰有余，但开始努力克服所有这些重量。
变速箱也无济于事，对硬油门输入犹豫不决。它的编程缺乏最后的润色，因为没有办法将变速箱锁定在手动操作中，这一事实进一步加剧了这一点。几秒钟后，它总是会恢复为“自动”状态，因此，经过几次尝试，您都不希望每次转动汽车时都将其拧到红线。
当您打开车门时，您意识到这与其他起亚不同。它们很重，进入后，您会遇到来自其他豪华车的一些熟悉的元素-例如涡轮通风孔（奔驰）和变速杆（奥迪）-但它们足够明显地组合在一起，而不会像模仿者。
倾斜的车顶篷可能不太适合家庭使用，这使得到后排座椅的使用有些不便，尤其是在装载婴儿座椅时。考虑到汽车的长度，后排的腿部空间充其量也是平均水平（脚趾空间的不足部分归咎于此），并且后轮驱动车具有巨大的变速箱通道，第二排中间的乘客将同时争夺两个腿部的空间还有净空 如果有什么安慰的话，至少该乘客可以通过位于后面的USB端口为他/她的手机充电，并对空调温度进行调整。
发动机
引擎容量 1998cc涡轮增压
功率 247马力@ 6200rpm
扭力 353Nm @ 1400转
油耗（合计） 10.1公里/升
传输 8速自动
驱动类型 FR
操舵 电动
体型 轿车
长x宽x高（4830 x 1870 x 1400）毫米
轴距 2905毫米