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电动车因为实用、实惠的原因，很受大家的青睐，它在代步市场的地位，已经远远超过同为两轮交通工具的自行车和摩托车，成为目前最受欢迎的两轮交通工具，在数量上达到了3.7亿辆左右，而年销量在近几年更是每年都达到3000万以上。
电动车因为诸多优势，所以很受欢迎，这是客观事实，但这也不意味着，电动车就没有缺点，电动车作为核心零部件电池比较容易“受损”，续航随着电池容量下降而下降，也很影响实用性，只不过，这样的缺点，其实是可以想办法去避免。
电池除了自然规律的老化是不可避免的，但在使用的过程中，很多习惯的养成，都是有利于保养电池，比如在充电时机的选择上，天天充电和充完再充是2种选择，小行家今天就来针对这个知识点，和大家一次性说明白，别再做错伤害电池了。
电动车天天充电会损伤电池吗？答案当时是“会”，如果是上班族日常使用的电动车，和外卖骑手使用的电动车，明显后者更换的电池频率会高于前者，而原因就是外卖骑手的电动车充电过于频繁，导致了电池的寿命缩短，只能进行更换。
至于为什么会伤害电池，我们先明白电池的工作原理，它其实就是通过正负铅板＋电解液的工作，来实现蓄电的过程，而作为设备零部件，它都是有使用寿命，大部分铅酸电池的铅板、电解液设计的寿命，就是完成300次左右的充放电，而每天都完成充放电，就会导致设计的寿命用完，铅板等零部件无法继续蓄电，从而只能更换电池。
和用完再充哪个更好？哪个正确？而生活中还有一种充电方式，它和每天充电是相反的，那就是把电池的电量用完充电，不少车主会在这2个充电方式中进行二选一，因此，很多车主都私信问过这个问题。
其实，两者如果都是极端方式，都会损伤电池，不过，综合实际的用车来看，其实用完充电会更好一些，也相对来说更为正确。
至于为什么用完再充会更好，如果从原理来说，用完再充电会导致亏电，不是对电池损伤更大，但事实上并不是，目前的电动车基本上都属于只有“纯电续航”的车型，没电意味着只能推行，因此，车主基本不会用到百分百0电状态在进行充电，这样也就避免了亏电的出现，所以，相比天天充电，这样的方式对电池反而会更好一些。
充电坚持3个标准，可以最大程度保护电池最后，既然说到了如何保养电池，小行家也和大家分享一些关于充电保养电池的干货内容，车主只要坚持3个充电标准，可以最大程度保护电池，避免电池受损，一定程度上可以延长电池的寿命。
（1）、坚持电池不“过热”的标准
铅酸电池的核心组成部分就是铅板和电解液，而这些零部件都不能过热，尤其是电解液，一旦过热就会影响蓄电，造成电池损伤，而日常充电常见的包括：骑完车就充电，高温封闭空间充电，持续大电流放电等，都是会让电池“过热”，这些都需要车主避免。
（2）、坚持电池不“过充”的标准
大部分车主都可以做到不“亏电”，但很多车主都习惯有“过充”的充电行为，想要电池寿命延长，车主要坚持电池不“过充”，也就是说，电动车的充电器跳绿灯之后，半个小时之内就拔掉充电器，因此，很多车主的整夜充电习惯要改改了。
（3）、坚持电池不街边“快充”标准
虽然现在很多电动车支持快充，但快充的电池也是需要匹配支持协议的快充充电器，而街头的快速充电站，只是粗暴的用大电流实现快充，很伤电池，基本上用上两三次，电池就会出现明显的异常，因此，习惯使用街头快速充电站的车主，要学会避免了。
总结：
电动车的电池相对是很容易“受损”的零件，如果想让它能用得更久，必要的保养是需要的，比如尽量不要天天充电，保持2到3天充电一次，而用完再充也不能用到“0电”，尽量保持还有30%左右的电量，然后在坚持不过热、不过充、不街头快充的标准，电池自然会相对更耐用，另外，以上这些不规范充电，偶尔一次是“无伤大雅”，车主需要做到的是不能持之以恒，长期养成这样不规范的充电习惯。
希望以上的内容可以帮助到您，您还有什么想了解的，也欢迎大家评论交流。