陈峰和谭向东
2021年9月24日最新劲爆消息，今接到海南省公安机关的通知，海南航空集团有限公司董事长陈峰、CEO谭向东因涉嫌违法犯罪，被公安机关依法采取强制措施。海南航空集团及其成员企业运转有序，破产重整工作依法稳步推进，生产经营不受影响。
海南航空作为中国第四大航空公司，在国人心目中是巨无霸般的存在，为何突然倒下？其中又有多少鲜为人知的内幕消息？今天让我们来好好认识一下这个航母级企业。
海南航空控股股份有限公司于1995年12月29日成立，注册地为中国海南省海口市国兴大道7号海航大厦，法定代表人为刘璐。
海航是中国四大航空公司之一，拥有波音787、波音737系列空中客车A350系列和空中客车A330系列为主的年轻豪华机队，适用于客运和货运飞行，为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。海南航空共运营飞机229架，其中主力机型为波音737-800型客机，宽体客机73架。2020年7月，2020年《财富》中国500强，海南航空控股股份有限公司排名第141位。
这么大的公司董事长和CEO为什么会被控制？先来了解一下这两位。
陈峰，男，汉族，中共党员，1953年6月出生，山西霍州人，高级经济师，1984年毕业于联邦德国汉莎航空运输管理学院；1995年获得荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理硕士学位；2004年获得美国哈佛大学商学院高级管理毕业证书，系海航集团主要创始人。他曾在民航总局、国家空中交通管理局工作多年，后担任海南省省长航空事务助理（主持组建海南省航空公司）职务。2000年至2018年，任海航集团有限公司董事局主席。2018年7月至2021年1月，任海航集团有限公司党委书记、董事长。2021年1月起，任海航集团有限公司董事长。
谭向东，男，1967年3月生，江苏人，毕业于首都经济贸易大学 ，在美国纽约圣约翰大学获得工商管理硕士学位。现任海航集团有限公司董事会副董事长、首席执行官。他于1987年7月毕业于北京财贸学院金融系(现首都经济贸易大学金融学院)。1989年2月获硕士学位。1999年7月毕业于美国纽约圣约翰大学保险学院风险控制专业，获工商管理硕士学位。2000年至2001年，就读于美国哈佛大学商学院。
谭向东于1991年7月进入海航，系海航创始人之一。1991年7月－1993年11月海南省航空公司董事长助理。1996年3月海南省航空公司美国首席代表。1996年11月海南省航空公司总裁高级助理。1997年9月海航保险代理有限公司董事长。2000年1月海南航空股份有限公司常务董事。2001年2月－2013年1月海航集团有限公司董事。2007年2月海航实业控股有限公司执行董事长。2003年被授予海航功臣勋章。2011年3月海航资本控股有限公司董事长。现任海航集团有限公司董事会副董事长、首席执行官。
董事长和首席执行官涉嫌违法被控制，想必其中的问题非常严重。当然他们违法乱纪自有司法系统来处理，可是目前最心惊胆战的是购买海南航空P2P理财产品的6万投资者。
个人投资产品债权人已可进行债权申报 清偿方案将在重整方案中体现
9月18日，海航集团召开第39周生产经营例会，海南省海航集团联合工作组组长、海航集团党委书记顾刚称，目前破产重整已进入最后冲刺阶段，如顺利完成破产重整，海航将重整拆分为四个完全独立运营的板块——航空板块、机场板块、金融板块、商业及其他板块，各自由新的实控人股东带领前行，相互完全独立。因为新板块都是独立运营，都有新主人，这意味着海航集团将不复存在。
据了解，海航集团旗下所涉及P2P网贷平台分别为聚宝匯、前海航交所和大集金服等。今年7月中旬，财新网报道曾指出，海航理财产品债权申报规模逾300亿元，涉及人数约有6万之多，其中近一半投资者为“海航系”内部员工。对于这6万人而言，个人理财被划入哪类债权，将直接影响其最终偿付率高低。购买这些平台产品未获兑付的理财债权盘子小，但人数众多、占重整方案投票权重大，如何公平妥当地予以处置化解，成为卡住海航集团重整的一道关卡。
在海南12345热线平台，用户投诉海航集团旗下P2P网贷平台的事件频现。9月22日，有用户投诉关于海航集团必须本息全额兑付的问题，海航集团在昨日下午的最新回复中表示：“ 因海航集团及下属公司未能及时兑付个人投资产品给您造成了种种困扰和不便，我们向您表示真诚的歉意。海航集团现阶段已进入破产重整阶段，个人投资产品债权人的债权清偿方案将在法律规定的破产重整程序下，依法制定。
根据计划，海航控股二债会将在9月27日召开，债权人将在当日表决重整计划草案。届时，海航控股重整将迎来进一步的“谜底”揭晓。重整进入“冲刺期”，海航系重磅信息接连公布。截止到目前，海航控股战略投资人已经确定；出资人权益方案披露，公司将以债转股方式，化解债务危机，引入战投，为公司注入流动资金，提高经营能力。
海南省海航集团联合工作组组长、海航集团党委书记顾刚表示，海航重整后将拆分为四个完全独立运营的板块—航空板块、机场板块、金融板块、商业及其他板块，各自回归主业健康发展。9月21日，顾刚在慰问中秋期间坚守岗位的一线干部员工时，进一步透露，海航作为国内第四大航空集团，如顺利完成重整，根据引战条件，海南航空的品牌、注册地及名称将永远不变。
老股东股权依法依规清零 中小股东获最大保障
海航重整有多重要？从规模上来说，这是“中国第一、世界第三”的破产重整案，海航重整成功与否，关系到海航人、出资人、债权人的合法权益；作为海航系主业，海航控股还是公认的“中国第四大航空集团”，是海航重整的关键所在。
海航控股披露的《出资人权益调整方案》，正是多重关注下，多方博弈的结果。根据方案，以海航控股现有A股股票约1643667.39万股为基数，按照每10股转增10股实施资本公积金转增。
转增形成的股票，其中120亿股用来清偿债务，44亿股用于引入战投，引战部分的股票转让价款除去支付重整费用和清偿部分债务后，剩余的部分将用于补充流动资金，提高公司经营能力。
评论指出，从权益调整方案来看，对上市公司以及股东均呈利好。
具体来看，战投方将取得转增股票中的44亿股股票，用以清偿部分债务及补充公司流动资金。海航控股不少于725亿元负债将通过债务转移解决，再加上转增了120亿股用于抵债，将有效降低资产负债率，避免退市风险，提高资产质量，增强公司经营能力。
对中小股东而言，目前的出资人方案，并非股票价值“打五折”。专业人士分析认为，“方案的形成应该是基于海航管理者、债权人及战略投资者对航空主业资产‘合理价值’的认同，而非当前破产重整和疫情双重影响下的市值”。至于“合理价值”，是随着国内民航复苏，重整成功叠加降本增效后的新海航价值。对中小股东来说，“合理价值”是一种“延迟满足”。
从法治化、市场化破产重整的法律要求出发，顾刚强调，“重整后老股东团队及慈航基金会在海航集团及成员企业权益将全部清零，不再拥有相关股权”。
财务总费用降低80％ 海航经营性历史欠款“全面清偿”
正如业内人士强调，若“业内”战投进入，会担心可能出现“内卷”，而在新冠疫情当下，“海航更需要的是持续的经营上的扶持”。
破产重整，无疑是海航控股轻装上阵的良机。在2021年度第39周安全生产经营例会上，顾刚透露，目前海航依然有日均超过500架飞机2000条航线运行。重整完成后，以前高额的航空主业财务总费用预计将大幅下降近80％以上，飞机租赁成本大幅下降，经营性历史欠款得到全面清偿，账面可保留充足现金。
自贸港政策红利叠加航权资源 海航控股潜力可期
结合航空市场复苏趋势，叠加自贸港政策红利，海航控股依旧有多张“牌”可打。
从行业增长空间看，航空运输业作为强周期行业与宏观经济高度相关。头豹研究院指出，20年内中国航空仍有至少1倍的增长空间，其中低成本航空将是未来的高增速赛道。拥有长安航空、祥鹏航空、西北航空、乌鲁木齐航空等资产的海航控股，能相继执行差异化服务，发力低成本航空，拥抱新赛道。
从差异竞争来看，海航控股与国航、东航、南航相比，也有鲜明的比较优势。在航权时刻资源上，海航控股在海口美兰机场拥有最高的时刻份额，预计将持续受益于海南自贸港建设；在机队规模与结构上，海航控股运营飞机共 344 架，其中宽体机占比超过三大航；在航空服务品质与口碑上，海南航空连续十年蝉联“SKYTRAX 五星航空公司”荣誉，是中国内地唯一入围并蝉联该项荣誉的航司。
从政策红利来看，在自贸港保税行业等多重利好下，海航控股进一步降低运营成本，并在此政策引导下推出“自由飞”等优质产品，促进人流聚集，提升营运业绩，实现航司与航空业的双向利好。
3天之后，海航控股将迎来二债会，届时更多重整“谜底”即将揭晓。无论如何，评论普遍对海航重整抱以乐观态度。顾刚表示，“届时海航控股资产负债率、财务成本、飞机租金等成本和国东南三大航都基本接近，甚至更优，将凭借民营企业管理机制和优势越飞越高”。