奥迪A8这种上百万的豪车，肯定不是充话费送的[呲牙]。如果非要送，你至少也得充个他一个亿，不然没有哪家通信公司会送你一台奥迪A8。贫穷限制了我的想象，所以至今我是修奥迪而不是开奥迪。
奥迪A8作为奥迪系列里旗舰车型，舒适性、奢华度自安然不需要我累述，但是奥迪该有的毛病他全有，没办法，越漂亮的女人脾气越大，这个道理你要懂，如果这都想不明白，活该你这辈子泡不到妞。
就是这台第四代奥迪A8，业内也称D4，意思是D级车第四代，在奥迪A9还没出来之前，他就是奥迪中的霸主。
但是霸主也会得病，比如说烧机油这个家族遗传病，任你是百万级豪华，该烧还是烧。
发动机故障灯报警的原因就在这里，不过你放心，既然大修了，那肯定一并解决这个问题。
这里先提前剧透了，就是这个电磁阀坏了，他是控制曲轴箱通风的，换一个就要一千多大洋。
好啦，准备开拆，看发动机舱的布置，很明显就是EA837的小改款，因为从这款A8开始，使用了电子方向机，同时也对老机器做了一定的小改动，机舱格局略有改变。
测试负压值，完美！说明烧机油和废气阀没关系，但是拆过之后，废气阀还是要换，因为旧的已经用了十年了，估计命不久矣。
来吧，路边摊的未来大国工匠们，抓紧时间，赶紧开拆！
先放掉旧机油，够黑的，估计开了有一万公里了。
断开线束和管路，越高级的车，管路线路越复杂，工时费贵点也是有道理的。
因为是四驱的车子，所以要连同排气管一并拆了，工程量不小啊。
松开底下的固定螺丝，举升机举起车身，准备掏出发动机。
哈哈，发动机被我们路边摊的未来大国工匠们拆出来了，没事，我就是路边摊，我骄傲我光荣。
让我猜一猜，这个机器和原型机有什么区别？估计内部做了不少改进吧。
至于做了哪些改进，我们一边拆一边聊。
拿掉机械增压器。从现在取代这款EA837的EA839发动机来看，机械增压又将再次消失在奥迪发动机上，废气涡轮增压重新取代了机械增压。
这机器虽然和老款原型机略有区别，但是大体上还是一样的，所以分解起来也是驾轻就熟。
区别一：后面的链条轮，四个都带VVT调节，原型机是两个带VVT调节，两个是机械链条轮。
小哥拿掉气缸盖，我很期待看看燃烧室里面的情况如何。
区别二：继续分解缸体，发现油底壳形状和机油泵形状以及机油挡板形状不同。因为方向机形状变了，所以油底壳为了躲避方向机，形状也改变了，那么被油底壳容纳的机油泵和档油板自然也变了。
继续分解机器，大小瓦部分和原来的差不多。
松开所有大小瓦螺丝……
挨个抽出活塞，粗一看，活塞好像和原版的没什么区别，但是活塞环变了。第二道活塞环厚度从原来的1.5降低到1.2，估计是为了减少摩擦阻力吧。
但是烧机油的原因没变，活塞环被积碳堵塞，这种一体式的活塞环很容易被积碳堵塞。
为了方便大家观察，我单独把一体式油环拆下来供大家研究观察，是不是一整圈都是黑的，把回油孔堵得严严实实的。
准备测量气缸磨损程度，用国家标准的环规做基准，内径百分表对零……
测量气缸直径，磨损量都在5丝以内。为什么磨损量这么小呢？这是因为区别三导致的：就是这款机器出厂就镶了铁缸套，厂家已经意识到原来的铝合金气缸壁不耐磨，所以直接镶了铁套，这样可以让气缸更加耐磨。
好了，装上满满一车，让镗缸的师傅把东西拉走，给我清洗加工处理。
师傅说有的气门导管很松，本来我觉得A8的导管一般很耐磨，结果亲自用手一摇晃，是很松，没关系，我们有加强版的气门导管。
这个就是磨损了的旧的气门导管，原厂是不提供的，要是松了就换气缸盖。我们是专门定做的，材质特殊，非常耐磨，这辈子都不需要再换第二次。
准备开始安装了，先安装好曲轴
按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝。
活塞环则使用改进的活塞环，原厂现在都改进了，奥迪厂家也下了技术文件，可以自己去查阅。
挨个捅进活塞，铁缸套就是好，用了快三十万公里，居然还是那么的光滑平整。
安装好机油泵和档油板
安装好油底壳……
链条轨道全部更新，细心的朋友可以看到，链条走向和老款的不一样，新款的更加简洁，也更加可靠。
盖上后盖板，安装好曲轴后油封……
飞轮螺丝必须涂抹原厂同款螺纹胶，德国某大品牌的，虽然我们是路边摊，但是偷工减料的事情我们不干。
对接发动机和变速箱……
这里插一句，原车的发动机液压支架已经开裂，这玩意就是发动机的减震器，一旦损坏，发动机的抖动就会传递到驾驶室内，造成舒适性下降。
这里呢，我们订购了德国进口的原厂货。外型上来看，可以和奥迪A6C7通用，但是两者承载的压力不一样，用A6的，半年后肯定压扁，到时候又会重新抖动。
新的液压支架到位，发动机肯定平稳如航母[比心]
把强化修复好的气缸盖抬上去。
按规定力矩拧紧缸盖螺丝……
更换原厂火花塞……一百多一颗呢
更换损坏的液压顶筒，直接透露个秘密给你，和EA888的可以通用，省下一大笔开支。
安装好凸轮轴……
拧紧凸轮轴瓦盖螺丝……
正时工具固定好之后，准备安装链条和轮子。
四个VVT轮不可以混装，都有记号。按60牛米加90°的要求拧紧链条轮螺栓
另一边的缸盖也是一样的操作……
一侧缸盖的电磁阀漏油，另一侧的貌似车主自己之前换过了，所以这一边的漏油电磁阀换新的。
废气阀和老款机型也不一样，但是原理一样，换新的，又可以再搞个十年没问题。
安装好链条后盖，这个是新的，这款机器盖子是铝的，很软，一撬就变形，所以直接换新的。
安装好机油散热器，老款机器在底部，这款在后面。
新的曲轴箱通风阀，还是北京发货的，杭州都没有。虽然我们是路边店，但是既然修了，就要力求完美。
安装好废气阀，布置好管路线路……
前面的水管和水泵之类的全部更新完毕……
台上这台机器最精髓的部分——机械增压器。
布置好线路和管路……
安装好排气管和隔热板……
发动机组装完毕，慢慢放下车身，进入机舱。
固定好底下拉锁，接好档位拉线，接驳好线束插头……
我出去买了个菜，回来已经在抬排气管了……
堂堂奥迪A8，机盖支撑杆塌下来实在煞风景，换新的杆子，没几个钱……
换上新的杆子之后，就不需要用铁棍子撑着了。
接驳好机舱内的线路和管路……
加注高规格符合大众奥迪标准的全合成机油，豪车配好机油，绝对不是88和99的。
顺利一把就启动车辆，排气管排出一股蓝烟……
发动机发出了优美的声浪，要不是我知道车子已经启动，不然我都以为这车没启动，声音安静得可怕。
制冷剂市面上有好多牌子，既然是奥迪A8，那必须高规格对待，使用原厂的制冷剂表保险
使用一瓶汽油添加剂，很多人认为是智商税，其实预防积碳对于德系车来说至关重要，信不信由你。
使用下沉法大修的车子，必须要做四轮定位，避免日后跑偏和吃胎。
我们阿亮师傅会把每一个数据都调整到绿色范围。
哥们准备出去小试一把，让我这个土鳖也体验下开A8的感觉。
真正的试车晚上才开始，又是这个熟悉的红绿灯路口，夏季的夜晚难得有一丝清凉，对面KTV的小姐姐们最近热的连丝袜都不穿了……
现在市区道路小试牛刀，这动力实在是让人向往，我暗自下了觉醒，等这款A8二手车价降低到十万左右，哥们也去买一台，自己翻新一下，出去嘚瑟嘚瑟。
最终是否能过关，必须经历高速的洗礼，准备上高速啦……
这车子修得好不好，最直观的就是看油耗，因为之前一直在市区开，所有百公里平均油耗还在10以上，到了高速上，我们看下可以降低到多少。
夏季的夜晚格外宁静，让我想起了梁静茹的夏天——宁静的夏天，天空中繁星点点……心里还有些思念……丫的，思念谁呢，专心开车！
慢慢的，油耗就下来了。估计很多杠精要抬杠了，你拿高速测试油耗，坟头烧报纸糊弄鬼呢。那我就要和你掰扯掰扯了，汽车厂家给你的提供的参考油耗，都是理想车况和经济车速下的数据，你怎么不去和厂家抬杠呢？
虽然我们试车不可能试几百公里，但是累计的平均油耗数值已经非常低了，A8这么大的车子，已经在6区间了。
最终试车大概是七八十公里，表显油耗掉到6.7，如果继续开，估计还能再下来点，但是没办法，我们是试车，不是跑长途。
从哪里上来的，就从哪里下去，试车结果我非常满意，车主肯定会满意地。
试车结束，合影留念，明天交车！
其实这台车交出去已经一个多礼拜了，为什么到今天才写文章呢，因为我想知道车主一个星期的用车感受之后再写此篇。车主大哥说，终于找回了初恋的……哦，不对，是新车的感觉。希望大哥以后能继续好好保养这台奥迪A8，按时换机油，使用全合成机油，定期使用汽油添加剂，再开个十年后把车便宜卖给我[呲牙]，哈哈，开个玩笑。
最后我想代表路边摊的兄弟们说几句，发达国家的成熟汽修市场都是以一个个小门面的形式存在的，路边摊未必是低端和垃圾的代名词，就像洪七公和周伯通都还是要饭的呢，却可以和拥有一个岛的地产商黄老邪以及在西域拥有白驼山的开发商欧阳锋齐名，只要你用心去做，诚信经营，无论是在4S店还是在路边摊都可以发光发热。