参考真实案例：
某君购置一辆中国品牌的纯电动轿车，新车价格为15万元，共计驾驶了五年时间；2022年规划换车，换购车辆为另一品牌的高端电动轿车。
看到这里有些人可能会深感疑惑，网传电动汽车保值率非常之低，换车时必然会受到“心理打击”，为何此人还会更换同类型汽车呢？这就要谈一谈保值率了。近几年的新车保值率不论是燃油车还是新能源汽车都在下滑，因为新车市场的竞争几乎达到了白热化的程度，保值率标准大致如下。
热门品牌，三年65%、五年50%、八年30%普通品牌，三年55%、五年45%、八年30%冷门品牌与新能源汽车，三年45%~50%、五年35%~40%、八年30%以内如果按照这个标准计算的话，案例中的电动汽车就只剩下5.25~6.0万的价值了，按照最高评估价值计算，五年的时间共计贬值9万，车辆每年的价值折损1.8万元！真的是很夸张。
二手车贩子给出的评估价值也确实低到了这个程度，而且绝大部分都在5.5万以内，那么再换一台二三十年的车，五年后亏损的就更多了；想来真的是有些“肉疼”，坚持换电动汽车是因为车主不在意用车成本吗？
来看结果吧，最终这台车是以超过八万元的价格售出！
即便按照八万计算，实际上这台车的五年保值率是8÷15＝0.5333，也就是53.33%的保值率……这是什么标准呢？毫无疑问是二手汽车市场热门品牌的五年保值率标准。
问题又来了，该车主是如何以高保值率把车辆卖出去的呢？
其实很简单，这些二手汽车在被车贩子收购走了之后，肯定不会放在展厅里留着自己看，这些车也是要往外卖出去的；那么车辆的真实评估价值就很好判断了，只需要了解一下相同车龄的同款车在二手汽车市场的“平均卖价”即可。
跳过中间商很重要。
该案例中的旧车的同车龄同款车，在车况相当的前提下，二手车贩子开出的卖价基本都超过八万；于是该车主需要做的就是寻找买家“直卖”，带着买家看一看市场均价，之后适当给出让利即可将车辆以高保值率卖掉了。
你认为的保值率和真实的保值率完全不同，懂了吗？
转卖保值率，一般人认知跳过中间商，真实保值率车贩子肯定是要赚钱的， 这是无可厚非的事情，只不过旧车的收售差价已经非常不合理，可以说已经超过新车进销差价的很多倍，二手车销售俨然成为了一个“准暴利行业”；仍旧以上述案例为参考，车贩子给车主的车辆评估保值率低至35%，卖价则为原车价格的53.33%，这就差了18.33%，以15万的指导价为基础，差价就要达到了2.74万元。
而新车的进销差价一般只是指导价的10%，在竞争愈发激烈的当下，不少品牌的车辆是没有进销差价的，甚至于负利润售车，只能从车险和其他方面进行补偿；所以才说二手车市场的利润率已经很不合理，且不合理到影响新车市场的行业生态健康。
再思考另一个问题，所谓的冷门电动汽车的保值率都能达到这个标准，热门二手汽车品牌是不是更夸张呢？
其实不然，这里还有两个逻辑性错误。
高品质汽车可能大量出现于二手汽车市场上吗？车多了还能卖上价吗？其实判断哪个品牌的车辆品质高，二手汽车市场的热门品牌就是最佳参考，如果哪个品牌的车源极多且平均车龄很小，那么这个品牌的新车肯定是很差的！而这些车正是让有些人趋之若鹜的知名合资汽车品牌。
高品质的车当然会有足够长的换车周期，那么二手汽车市场上就不会有那么多的车源；反之大量低车龄的车源的出现，能说明的只会是车辆品质低导致换车周期短。
车多了就不稀罕了，尤其是在二手汽车市场上；所以二手车贩子必然会努力地去炒作包装这些车，否则作为主力商品的车都压着库存，车贩子还怎么生存呢？所以二手汽车市场说好的品牌，就像是维修厂推荐给消费者去买的汽车品牌一样，都好不到哪去。那么这些车的利润空间就要被压缩，否则车贩子A不卖、车贩子B在资金压力的前提下就会卖掉，于是乎这些所谓的热门车的真实保值率，实际上与那些冷门车的保值率相当——这个相当的保值率才是真实的保值率，是消费者应当看到的“跳过中间商的真实数据”，而现在看到的都是刻意被车贩子控制的保值率。
所以你认为的低保值率冷门车实际大部分都很保值，你认为的高保值率热门车也就那么回事，能理解吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦