在现实生活中，有不少交通事故就是车辆转向不当导致的。例如前方突然窜出了机动车或是行人，司机为了左转或是右转避让，结果转向过度，导致车辆“甩尾”，撞上了其他物体，酿成事故。或者面对陌生路况，突然遇到急转弯，因为车辆的转向能力不够，导致车辆“推头”并追尾其他物体。
归根结底，两种事故发生的原因都是因为转向中受到离心力的作用，使得车辆并没有按照预期方向行驶。为减小这两种事故的发生几率，不少欧美国家立法要求厂家生产、销售的汽车必须配备车身电子稳定系统。不同厂商生产的车身稳定系统名字也不同，博世生产的叫ESP，丰田叫VSC，广义统称为ESC。如果遇到发生类似事故风险的时候，ESC迅速介入，将部分车轮的离心力制动住，从而让车辆脱离险境。
欧美国家之所以立法强制汽车安装ESC，也是考虑到万一真的遇到了突发状况以后，也能通过ESC降低事故发生几率，但是在国内，很多国产化的欧美品牌车型也并非全系标配ESC,低配车型常常处于“裸奔”。
近年来国内车市下行，不少车企纷纷打起降价促销的战略，如果加装ESC，销售成本也会大大提高，就算客户自己也担心没有ESC是否会影响车辆安全性，但是大部分4S店的销售经理也会直截了当告诉客户，ESC只是为了应对发生的概率很小的突发事件，没有必要为一件发生几率很小的事故多花一笔钱。
但是对于不少“不怕一万，就怕万一”的保守型客户来说，哪怕事故发生的概率再小，也不事故发生的概率等于0，不代表根本不会发生事故，而是这样的事故往往会发生在我们很少遇见的“不经意间”
在中国市场扎根多年的德国大众，对于大部分国人的这种“就怕万一”的戒备心也是十分了解，其实，在大众在华参与创办的两个合资品牌中，不论是上汽大众，还是一汽大众，即使是在中国市场造车卖车，但是他们仍然坚持按照德国老家的那套规矩办事。
上汽大众与一汽大众各自标配ESC的车型中，目前最受关注的两款车型，莫过于上汽大众的帕萨特与一汽大众的宝莱了，从这两款车上，你也能看到大众的造车理念在南北两大众之中的“一脉相承”。
在4月20日上市的2020款大众帕萨特的身上，你除了能在外形上看到全新帕萨特对于大众家族式前脸的沿革与创新，也能看到这辆车内在的最大亮点：上汽大众全新智慧车联系统，通过这一系统，你可以像一键查找iPhone一样查询帕萨特所在的位置，如果你不在车内，有人企图对你的爱车图谋不轨，你也可以用这套系统远程操控爱车闪灯鸣笛，以示警告。
一直以来，上汽大众与一汽大众总能抓住国人买车最为切实的需求与痛点，在一代代的经典车型上做到了沿革与改款的完美协调，既符合了欧美市场的标准，也抓住了中国市场的需求，在未来，两家品牌会否继续带来更多令我们眼前一亮的全新车型，着实让我们非常地期待。