我们都知道，大众在国内分被为上海大众和一汽大众，也就是我们俗称的南大众和北大众，南大众因桑塔纳叱咤多年，而北大众也凭借着捷达在先期的汽车市场占得不少宝座，一直以技术、质量著称的一汽大众旗下车型到底有什么差别呢？让我们来回顾一下往期拆解的一汽大众车型，分别为：高尔夫、速腾、迈腾。
高尔夫作为较早被拆解的车型，给人们留下了深刻的印象，甚至到目前为止也很少有车型能和高尔夫的做工还有用料旗鼓相当，有些时候我们甚至可以认为高尔夫就是一种标杆，那么在其之后的速腾和迈腾在基本安全保障和整车做工上有啥变化呢？继续看吧。
关键词一：激光焊接
作为大众品牌的看家本领之一，激光焊接技术一直被大众到处高调宣扬，这三台车的激光焊接情况又怎么样呢？
从拆解过程中我们看出，高尔夫6的激光焊接质量还是比较高的，车身覆盖件以及车门等处，采用的是激光焊接，拆开内饰板后，不仅焊缝视觉效果很好，更为重要的是，车身整体的连接强度会好一些。也就是俗话所说的更为结实。
拆开新速腾的密封条，我们惊奇的发现新一代的速腾的门框部分焊接工艺为点焊，只有车顶、尾门和前车门防撞钢梁处，使用了激光焊，总长度约为3.7米。这让我们大跌眼镜，当年速腾可是以激光焊接为卖点的啊。
如果说看了前面两台车的焊接我们都有赞誉也有批评的话，到了迈腾这里，看到他的焊接工艺，我确实有点无话可说了。
我们好像在哪里见过这样的混合式焊接，没错，南大众销量很火爆的途观也有这样的现象，激光焊接焊穿钢板，点焊补上未焊上的部分，这样的工艺能保障安全么？
小结：这不禁让我们想到大众的激光焊接可靠性的问题了，频频在不同车型中出现相同的问题，是起初的设计缺陷？还是生产过程中的不可抗因素呢？
关键词二：行人腿部保护
对于前保险杠的要求，大众官方是给了要求的，并且介绍了功能。防撞杠、吸能盒、缓冲层、保险杠外皮，这些这三台车都没有缺少，只是行人保护这个装置我们没有在迈腾身上看见。
速腾的前杠则较为完善，在三台车中间较为突出。
速腾前杠
而在迈腾的身上，我们没有看到所谓的行人腿部保护，亏得在产品介绍中还提到了这点，可是在实际车身上缺没有，这算是一种欺诈么？
小结：三台车的前杠整体设计思路是差不多的，只是迈腾的细节做得还不够完美，缺少行人腿部保护的迈腾出于什么原因我们不得而知，只是希望厂家能够正常对待每一款车，该有的安全防护措施还是要有的。
关键词三：顶棚结构
拆下高尔夫的车内天花板，看到里面10毫米厚的隔层，这个隔层不仅能起到降低车内噪音的作用，更能起到隔热，有效降低车内温度，从而节省燃油的作用。
拆下速腾的天花板（下图），车顶内部没有加强筋，起到减小振动作用的是两块8毫米厚的加强板，贴在车顶钢板上。事实上，这样的设计在其它德系车型中亦有所见，不过，在B柱顶部，看到了一个似乎是铺设加强筋的安装位（也许是天窗安装位），不知道上一代速腾是否在这里装有加强筋。原本打算找一辆老速腾进行对比，询问身旁数十位友人，未能找到速腾车主。
速腾顶棚
迈腾车顶中央设一道较宽的H型加强板，有止振贴，牛皮纸+泡沫止震材料与高尔夫6、速腾、等车型使用材料类似。顶棚内饰板较厚较软。H型加强板两侧与车身B柱相连，并且有钢板作为加强部件，此设计可以硬性将B柱与加强筋变为一个整体，在顶棚受力以及B柱受力时，另一部分可以分担撞击力。已拆过的很多车型中，顶棚加强筋与B柱相连的车型并不多见。
迈腾顶棚加强筋
迈腾顶棚
小结：在顶棚设计方面，迈腾作为三台车中最豪华的车型表现的还算让人满意。
总结：虽然身出同门，但是他们却有着各式各样的区别，有的是因为汽车本身级别、有的是因为结构设计需要、但我们能看到的更多区别则在于他们的偶发现像或者是某些产品的减配所致，三台车各有各的特点，不能说谁就是完全的好，我们虽然想花更少的钱买更好的车，但我们不愿意将那省下来的钱去做生命安全的赌注。不管是减配还是改变降价，我们只希望别从安全防护方面下手，少个喇叭感觉不到，少个加强筋我们可真受不了。至于三台车还有很多不同的地方，我没有一一的列举出来，只是选了一些有代表性差异较大的部分。更多精彩请关注拆车坊后续报道。