Author / Constantine
BMW 3系每次发布新车的时候，总会有人惦记着上一代的好，比如发布G20，有人说F30纯粹；发布了E9X，有人说E46更纯粹；甚至在F30发布的时候，还有人说宝马3系已经死了。
但是，话虽那么说，BMW 3系依然是最有乐趣的BMW之一，即使到了现在，依然有很多人想去买BMW的E9X系列代步或者改装。
要知道，搭载在E9X车型上的N54引擎，是BMW在2006年至2016年间生产的主力涡轮引擎，当然这里说的是E9X的335i以上车型，这款N54涡轮引擎也是BMW第一次大规模生产的双涡轮直六引擎，虽然没有使用在任何的M车型上，但是依然是一款不得不说的经典引擎。
曾经获得过5次国际直列引擎年度大奖，和3次世界十佳直列引擎大奖，作为近年来BMW的后续高性能涡轮引擎N55\S55等的最佳前辈，N54系列引擎有着无法言说的魅力和极大的改装潜力。
今天
我们来聊聊BMW
N54引擎
让我再沉浸一会
BMW N54引擎是BMW于2006年引入的第一代大规模量产型涡轮增压直列六缸引擎。
上一次BMW生产涡轮引擎还要追溯到1986年的M106，而且M106并未真正大规模量产过。虽然在2016年就开始逐步被下一代BMW涡轮引擎N55所取代，但是N54的口碑在改装圈内则是越来越棒。
那么，今天小C就带各位来看看，N54的潜力究竟有多大。
在2006年日内瓦车展上展出的时候，N54其实是和自然吸气代号为N53引擎一起展出的。
这两台引擎都使用了一系列最新的技术，比如直喷，VVT（BMW称之为VANOS）以及开放式气缸设计和电子水泵。
但是，N54本质是基于M54自然吸气引擎打造而来，因此其为2979cc的排量，继承了铝制缸体的结构同时没有VVL（BMW称之为Valvetronic的连续升程）技术，而N53则使用的是镁合金结构的缸体。
涡轮的使用是区分N54和之前几乎所有BMW直列六缸引擎的方式。
很多车评人都称赞N54如同自然吸气一般的顺滑动力，但是代价就是相对较小的动力增压。为了减少涡轮延迟，BMW使用了小尺寸的涡轮。
涡轮增压仅仅只有可怜的8.8psi，同时因为较少的增压压力，其采用了气冷交换的冷却机制。和自然吸气的同门兄弟N52比，N54仅仅只增加了45hp和108Nm。
小涡轮也是一把双刃剑。
在历年的进化中，N54的动力也是有所增加。
总而言之，N54可以分成三个版本。
早期往往出产于2010年前，其可在5800rpm提供306ps的马力，1400-5000rpm提供400Nm的扭矩。中期改版在5800rpm增加到330ps，而扭矩则在1500-4500rpm增加至450Nm。后期版本在5900rpm输出340ps，扭矩维持不变。这些N54可以在哪些车型上找到呢？
一般来说，所有BMW以35结尾的车型上均搭载的是N54引擎，唯二例外的是2008-2012年的F01版本的740i以及代号为E82的BMW1系M coupe上也能找到N54。
N54最吸引人的一部分是轻量化。
重量仅仅只有187kg，其对车头重量的影响可谓是相当之小。尤其是和同期引擎比起来，相似的输出，轻量化的设计都使得N54难能可贵。
同时，N54采用了较多的锻造部件，比如曲轴，给后期升级提供了保证。双涡轮的设计更给N54提供了绝佳的平台，原厂轮上400匹即使在原厂小涡轮下也不是梦。
更特别的是，由于来源于自然吸气引擎的底子，N54即使在6000rpm之后也不会明显损失动力，这和新一代N55形成了鲜明的对比。
更重要的则是德系引擎一贯强调的电子设备。有消息指出，在涡轮引擎中检测和预防爆震的系统中，N54是做的最好的。
那么，N54的引擎缸体强度有多大呢？
而根据多年的改装经验，绝大多数BMW改装商认为N54可以在原厂情况下（更换涡轮不是必需的）达到轮上550hp-650hp的输出。
而部分改装商认为N54可以达到原厂轮上700-750hp的动力。Youtube上甚至有将原厂N54改装至轮上753hp的案例。
除了缸体，引擎其它原厂部件的强度如何？
这个是仁者见仁智者见智的问题。当然，这个也部分取决于你所使用的N54的出产年份。但是有改装商指出，原厂N54的连杆是锻造的，因此可以在650hp上下的输出维持耐用度。
超出650hp的时候就需要进行更换了。
锻造的原厂曲轴则目前的绝大多数哪怕是赛道向改装都不需要更换。至于活塞，由于其为铸造，在高转速下容易损坏，因此可以算是整台引擎中一个比较薄弱的环节。
更重要的是，BMW N54的升级套件不是非常昂贵。500hp的套件往往在1500美元-3000美元之间就能获得。
那小C就带各位来看看，现阶段对于N54一些改装的共识。
首先，对于绝大多数BMW车主常见的方式就是刷ECU。
现阶段BMW的刷ECU的工具已经相当之多，例如Burger Motorsports JB4和Accessport都是常见的工具。取决于调教者的个人经验，刷ECU最大能达到增加100hp的结果。
通常认为，Stage 1的程序即可增加15-30%的马力。
但是，很多此类调教都来源于北美，需要配合E85燃油，因此在调教的时候小C还是推荐以保守为主，通常到达350匹就已经足够了。
如果刷入stage 2的情况下，引擎的冷却系统就需要增强了。对于N54，更换风扇和额外的散热器是常见的选择。同时，更换更大的中冷以及空滤也是预算允许下的选择。
在这种情况下，一般引擎能够提供接近400hp的输出。
如果再进一步，那么downpipe（头端）则是一个可以下手的地方。
原厂的downpipe是一个非常保守的设计，因此其的尺寸大小往往限制了stage 2的程序的发挥。通过更换高通量的版本，配合上stage 2的程序，引擎的增压有所增加。
取决于ECU的调教以及所选择的高通量downpipe，最好的情况下可以获得增加接近50hp的输出。
配合stage 2的调教，这时候你的N54可能会有接近450hp的输出。
往往百公里加速可以在4.5秒完成，四分之一mile加速（约400米）可以在11.3秒上下完成，原厂的搭载有N54的335i需要13.2-13。4秒。
当然，很多情况下更换进气是很多车友会做的事情。
对于N54，最直接也是最有效的办法是更换为DCI（dual cone intake）。在N54的DCI相对价格便宜，同时安装耗时也低，通常为45分钟。安装完之后往往会有20hp的增加。
说完这些，涡轮引擎强化冷却的问题也是必须要注意的。
N54得益于开放式设计，冷却问题在一般走街的改装中问题并不是很大。通常N54的冷却增强可以分为两类。第一类是指采用采用燃油或者更换了大尺寸涡轮的改装方式。
这种情况下中冷最好升级为17-20cm的尺寸以满足冷却的需求。
第二种则往往是维持原厂涡轮，这种情况下中冷更换为12cm的尺寸就可以满足绝大多数需求。根据arm motor sports的测试，适当的更换中冷可以提供额外25hp的输出。
如果对这些的马力增加还不满意，则更换涡轮势在必行。一般来说，维持双涡轮是N54比较适合走街的更换方式。如果追求赛道使用的话更换为单涡轮是另一种选择。
当然，N54的问题也不是没有。
最大的问题就是BMW那台HPFP（高压燃油泵）。在2010年，BMW曾经召回过N54进行HPFP的更换。但是关于HPFP的问题仍然存在，因此很多改装商都推荐更换油泵。
同时，涡轮的排气阀也被多次点名批评，北美BMW甚至将排气阀的保修延长至8年。当然，作为直喷引擎，积炭这样的问题是避免不了的。
另一个问题则是N54开放式缸体设计结构。在超过1000匹的情况下有结构完整性损伤的问题。当然，这种比较极端的改法是不常见的。而且不少厂商已经开始提供相应的加强件。
当然，吸引众多改装者另一个原因，就是BMW优秀的底盘功底。一台潜力巨大的BMW引擎，配合上BMW优秀的底盘，这绝对让你终身难忘。
今日日签