早上看到这个问题，忍不住回答一下。先看百乐的一段言论：“考虑途岳或是本田的RAV４还算可以顺，空间有一点儿差了，再有就是本田的CRV了，这些车型都是比较热的车型了，福特冀虎也是可以考虑的，再有就是别克的昂科威了，特别是昂科威”
这一段属实逗笑我了，RAV4都成了本田的，把福特翼虎说成了冀虎，真是666。
刚看车买车的消费者需要明白一点，不是热门车就是质量好可靠性好的车，更不是就适合自己的车，因为不少国人有严重从众心理，看销量榜买车，或者观察身边人买什么车子多。
大众为了满足国六排放的法规要求，给排气管戴口罩（颗粒捕捉器），降本力度国内合资公司数一数二，后保险杠吸能盒能用三颗螺栓绝不用四颗。
本田CRV除了空间大，品牌比较响，几乎一无是处，车身刚性差，用料寒酸，国产导入时疯狂减配置减工艺，跟上汽大众堪称一时瑜亮。丰田现在的车子除了外形丑内饰丑硬塑料多，质量可靠性比以前下滑不少，机油问题、变速箱顿挫等等，而且TNGA新平台的车空间变小了不少。
别克昂科威，外形好看，配置较高，但变速箱匹配一般，空间和内饰一般，优惠大的时候买还行。和昂科威相比，其实雪佛兰的探界者更值得推荐。
回到CX-4和CX-5谁更适合买的正题。在我们中国，大多数的家庭只有一台车，花二十万元购入一台车，肯定要着重考虑家庭成员乘坐的感受，CX-4是跨界SUV，溜背造型导致后排头部空间受挤压。而且厂家一汽马自达不是真正的合资公司，而是销售合作公司，CX-4和阿特兹由马自达出品牌和技术，由一汽轿车代工生产，贴上一汽马自达的标，质量可靠性和性能耐久度和长安马自达是无法相比的，后者是马自达在本土之外唯一一家集研发、生产和销售为一体的子公司。
说说CX-5，这是一台被消费者和市场低估的好车，首先价格方面，由于销量不见起色，2019年后，马自达终于舍得多给现金优惠和大客户/置换补贴了，19.5-20.5万可以落地2.5智慧型，智慧型是性价比最高的2.5L配置。
其次动力方面，2.0/2.5L自然吸气发动机+全速域锁止的六速手自一体变速箱，这对王牌动力总成性能稳定、质量可靠，不用加颗粒捕捉器就可以满足国六b的排放要求。注意尽量买2.5，因为很多买过2.0L CX-5的车友都在6个月后后悔了，加速干吼不走，大脚踩油门的动力输出不线性，而且油耗比起2.5的动力输出表现也没有经济性和性价比可言，2.0L百公里油耗7.0-9.0升，2.5L油耗8.5-10.0升，就差1.5升左右，家用车一年里程1-2万公里，按92号油价8元/升，每年油钱支出多1200-2400元。
最后空间和用料方面，必须承认相比同级别竞品车型，CX-5后排空间不大，但是绝对够用，除非后排要坐2个以上的180厘米高个子或者180斤的大胖子。用料比两田日产大众良心太多，底盘软硬适中，路感清晰，转向扎实，动力跟脚，开起来很舒服，操控感和我开过的进口宝马GT630挺像，而且只需要加92号汽油，好开又好养。
有调查结果显示，中国人换车频率可能是全球主要国家中最高的，远超美国和欧洲——其中43%的购车者，上一辆车使用不满3年；14%的购车者，上一辆车的使用时长只有一年就决定换掉。80后消费者购买新车在一年内换车的比例高达17%。
买一手车最经济的原则是，在能力的上限选一辆喜欢且实用一步到位的车。未来如果发财了，谁会在乎保值率？如果未来个人没有发展，收入平平无奇，来回折腾车是非常不划算的。尤其是不少人买辆不喜欢或者很一般的车过渡，这一买一卖购置税、首年的全险，用几年再卖的差价，再买新车，又是购置税和首年全险。如果先买15万的车过渡，三四年后再换30万的车。这一买一卖十多万没了。真的不如当初一步到位，买个20-25万的车。
以上~~