“到了，9块钱。”
“表上不是8元吗？为什么是9元？”
“啊，需要加一块燃油附加费，这是规矩。”
“？？？”
小编的亲友第一次来哈尔滨旅游，对此深表困惑。而作为土生土长的哈尔滨人只能无奈的劝解道，多收这一元钱确有其事，并且已然很多年了。
如果你生活在哈尔滨或许已经熟悉这样的“行规”，但作为旅游城市的哈尔滨，每每到这里的游客都不明白为什么要在打表的基础上多加这一元，然而这多出来的1元燃油附加费已经长达13年了。
慢慢地我们都已习惯，慢慢也成了冰城出租车的“特色”。
2008年的国际油价最高上涨到147美元每桶，很多国际原油专家预测，到年底原油价格可能会稳定到100美元每桶，那么到年底全国油价可能会涨到10元左右。
随即，按照国家发改委《关于调整成品油价格的通知》提出的“为稳定出租汽车司机收入水平，综合采取调价、收取燃油附加或补贴等措施”的要求，经哈尔滨市政府同意，从2008年1月1日起，哈尔滨市将按每乘次1元的标准对出租汽车乘客收取燃油附加费。
油价高了，减少损失；油价低了，增加收入。用多出来的1元钱，来稳定出租车行业的“不稳定”。
在油价历史的高点施行政策，自此之后，国际油价却在逐年递减，而多出来的1元燃油附加费，已与油价无关，更应算是出租车行业多年的福利。
PIC/知乎
而今在东北三省，还在行使燃油附加费制度的只剩黑龙江。
2012年6月13日，大连市区营运的出租汽车停止收取每车次1元的燃油附加费；
2015年1月1日，沈阳市区营运的出租汽车停止收取每车次1元的燃油附加费；
2015年1月15日，北京市区营运的出租汽车停止收取每车次1元的燃油附加费；
2019年12月27日，长春市区营运的出租汽车停止收取每车次1元的燃油附加费。
抛开燃油附加费的名头，很多乘客质疑为什么油改汽的出租车也要收取燃油附加费。
据悉，哈尔滨市出租车使用的燃料类型主要有：乙醇汽油、柴油和天然气三类。目前，哈尔滨市乙醇汽油出租车共计4900辆，占保有量33.56%；柴油出租车占总保有量的29.45%，天然气（双燃料）出租车占总保有量36.98%。
但在付款时，无论何种燃料车型，这一元钱却也是必须交的。这就不免让广大乘客，难以理解、不能接受。
天平的一端是是乘客对于一元燃油附加费的不理解。
另一端是出租出司机们对出租车车费涨价的需求。
多年来物价飞涨，虽然燃油附加费未变过，但出租车的收费也未变过。
以东三省省会为例：
哈尔滨，起步费8元加1元燃油附加费（3公里），超出3公里后每公里1.9元，每500米计价一元，18元时可行驶一公里，计价器不加价，补之前0.1元差价。每天22：00至次日6：00加收夜补，每公里2.28元。10公里里程收费22.3元。
长春，起步费8元（2.5公里），2.5公里之后按照每100米增加0.22元计价。夜间起步价为9元。10公里里程收费24.5元。
沈阳，起步费9元（3公里），3公里之后里程运价为1元/500米。夜间时段（22：00至次日6：00）和夏季使用冷气，起步价为10元（3公里），3公里之后里程运价为1元/455米；如果乘客要求不开冷气，则不得执行开冷气时运价。10公里里程收费23元。
由此看来，在一定程度上，哈尔滨出租车在东北三省省会上来看价格更优惠些。而这价格上的优势，却是辽、吉两省自2019年上调出租车价格后的结果。但哈尔滨，却也是多年稳定地未曾变过出租车收费价格。
PIC/稿定设计
出租车司机是一个相对固守的行业，没有职业晋升，没有未来发展，与此同时，更是对未来深感迷茫和无力。
网约车、共享单车、地铁、私家车，在速度、服务、便捷性上都在逐步代替出租车的特性。
未来，他们看不到也不敢看。只能看看眼下，安慰自己又鼓起干劲，希望今天能多拉到一些好的单，能多拼到几个乘客，多挣点钱。
他们无比希望行业能好起来，价格涨起来，因为只有这样，自己才能好起来。
但，乘客们担心的从不是价格，而是服务。与出租车相比，网约车随叫随到，上门接送，车内整洁，司机礼貌待人。价格相较出租车只高不低，却依然供不应求。
哪怕不要求那么高，起码体现打车的便捷性、快速性，我们依旧能接受它适当的价格调整。
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出租车是地方名片，对于哈尔滨这个旅游城市而言，更需要这张名片给所有来到这里的游客第一眼的直观印象。方便快捷的交通出行、热情的介绍、饱满的服务更是人们对冰城人理想中的印象。
而不是去解释多加一元的“规矩”。
涨一元起步价，少一分不理解，会不会省去很多麻烦呢？这个问题留给屏幕前的你。
对于这多收的一元燃油附加费你怎么看？
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