作为车主都知道，车辆出现烧机油现象了一般都是要大修， 烧机油大部分都是在活塞环上面出问题的。很多维修厂让车主大修是为了获得高额的利润，任何发动机大修拆装都有很多后遗症。
首先大修发动机环境没有超低温，没有无尘组装的环境；
其次车辆大修过程中是多人协同完成，大工中工小工一起操作，组装质量无法保证，大修后有的车油耗异常高，有的有异响，很难找到原因；
再次大修后因为组装的技术瓶颈，必须要打胶，一眼就可以看出来发动机动过，包括螺丝宁东的痕迹也一目了然，有明显的拆装痕迹，汽车残值损失会很大。
最后即使大修完，还是要及时清洁油路的， 否则时间长了形成的胶质积碳也会影响汽车性能的发挥。
因此大修的成本远远不止大修费用这么简单还包含了潜在的巨大损失和后续持续产生的油路清洁费用，这一定是大部分车主不愿意见到的。
大修发动机的成本计算方式
大修发动机的费用=发动机残值的折损+大修的工时+大修的大修包配件的费用，这里折损是最大的损失，也是潜在的成本，所以一个大修看起来收费万八的，其实加上汽车的残值的折损，几万元就没了。更主要的是大修后遗症无法预知和控制，简单的解决眼前的烧机油现象，容易带出了其他的并发症，得不偿失。因此只要是发动机的缸体没有严重拉缸都不建议上来就大修发动机。
处理烧机油的流程
通常处理发动机烧机油的流程是这样的：先检查更换废气阀，如果更换了损坏的废气阀之后，烧机油的现象没有缓解多少，就开始考虑涡轮啊，气门油封啊，都搞了一遍，但是烧机油的问题还是没有解决。
最后，大家就开始为了彻底解决问题，考虑更换塞环。这要和大家说清楚的是，并非所有的车都有改进型的油封和活塞环，有很多车是没有的， 所以，要因车而定。我个人建议除了特定车辆，不建议上来就换活塞环，活塞环是很大一部分老化，是可以修复的，因为橡胶本身就可以被修复的，所以，不建议直接去更换，很多车发现蓝烟就换油封，大可不必，蓝烟并不是油封老化的唯一标准，甚至有些车早上启动蓝烟并不是油封导致的。所以，出现蓝烟不要担心着急，并不一定是油封。即便更换了油封，烧机油的严重程度也不会出现很大的缓解，严重烧机油的车辆即便油封老化也达不到这类严重程度，因为是另有其他因素主导了烧机油的现象。
烧机油的根源
那么，烧机油的根源是哪里，简单一句话来阐述下，只要烧机油，一个必然的现象，积碳超厚。那么问题就来了，积碳是什么导致的--油路的不清洁导致的燃烧长期不好，高温烧机油，那么如何改善燃烧让油路变的干净--定期及时清洁油路，问题解决了，新车开始注意养护清洁油路，用有效的清洁剂，后期烧机油的问题不就大概率规避了，当然还有机油的问题，这个问题，文章后面会简单阐释。
适用最广泛的修复烧机油方式
对于绝大部分发动机烧机油，都可以修复释放活塞环来解决。就需要看个人选择的产品了，我已经这样解决完毕，用了4次司有普原液类的烧机油修复剂加油箱。多跑跑就治好了，整体跑了三分之二的高速，第三次之后机油基本不下降低了。保险起见，又做了第四次修复。总体下来，活塞上的积碳清洁的很干净，油路也清洁了，喷油嘴之前有点抖动，修复后车怠速抖动也没了。油路清洁和释放活塞环效果还不错。目前从之前的1500公里加一升机油到现在的7000公里保养周期不用加机油。