同车不同命。东风日产奇骏在国内SUV榜单排名非常靠前，7月销量15,800辆，同比增长16.8%。1-7月累计销量达到121,403辆，同比增长10.3%。都知道雷诺和日产是一家的，雷诺那边有一个出自同平台，三大件儿也一样，几乎就是换了个壳的兄弟——东风雷诺科雷傲。但是销量却只是零头儿，7月只有831辆，1-7月6349辆。单月销量差了19倍，什么原因？
科雷傲比奇骏更厚道
如今，换壳车已经不是什么新鲜事儿了，日产奇骏和雷诺科雷傲就是标准的一对儿，它们都出自CMF平台，车身尺寸差不多。科雷傲长宽高分别为4672/1843/1685mm，轴距为2705mm，而奇骏为4675/1820/1722mm，轴距2706mm。
大家关心的“三大件儿”也完全一致。发动机都是2.0L和2.5L，最大功率分别为113千瓦（154马力）和137千瓦（186马力），峰值扭矩分别为204牛米和246牛米。传动系统匹配的都是可模拟7速的CVT变速箱。悬架结构都是前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。也都有适时四驱车型。在实际操控体验上，法系车的底盘调校也更出色，驾驶感觉科雷傲比奇骏更扎实一些。
当然，在外观、内饰和配置等方面，两车都是按自己的理念来做的，科雷傲体现了法系车的飘逸，奇逸体现了日系车的均衡，调校也都体现了各自的风格。从外观和内饰上看，很明显科雷傲更炫酷一样，用料也更扎实，配置也更高。
比如：最近网上传得很火的视频，展示了奇骏的后备厢盖，厂家号称是一种“新型的热塑性材料”，其实就是塑料。而科雷傲是高强度钢尾门，外部覆盖一层树脂材质装饰板，双层保护。
另外，科雷傲全系标配5个安全气囊，奇骏2.0L车型只剩3个，减掉了前后排头部气囊（气帘）。科雷傲全系标配胎压监测系统，而奇骏两种动力的最低配车型都减掉了。还有科雷傲的远近光灯，2.0L是卤素的，2.5L是LED的，而奇骏除了顶配一款是LED，其余都是卤素的。
最后看价格，科雷傲的价格是17.98万-26.98万元，而奇骏的价格为18.88万-27.13万元。目前，两车终端都有2.5万元左右的优惠，科雷傲的起步价降至15.48万元，奇骏降至16.28万元，相对比较科雷傲还便宜一些。（备注：信息来源网络，不同地方价格有差异，以当地实际情况为准。）
科雷傲吃亏在品牌和渠道
其实，科雷傲是2008年秋季在欧洲上市的，表现非常突出，后来以进口形式引入国内，卖得也还不错。2016年底在东风雷诺国产后表现也不错，整个2017年单月都能达到3000台左右，本以为是品牌刚引入的上升期，结果到2018年就开始下滑，一直到现在每个月不到1000台。
按照两车的产品对比，就算销量不能并驾齐驱，也不应该差距太大，就像卡罗拉和雷凌那样。在产品整体比奇骏更好一些的情况下，出现现在这个悬殊的结果，问题就不光是产品层面了，这个结果只能怪品牌力不行了。
雷诺和标致雪铁龙一样，在中国市场都是“起个大早赶个晚集”，虽然1994年就有合资的三江雷诺汽车公司，但很快凉凉了。直到2016年，才再次以合资的方式进入中国，而这时雷诺在中国只能算三线小众品牌了，和日产早不在一个层级。
汽车行业，市场保有量就是优势，因为意味着使用成本低，二手车残值高，消费者口碑好，经销商光靠售后就能保障收益，愿意做这个品牌，形成良性循环。而雷诺不具备这些优势，连经销商渠道都不能保障。
据了解，2018年东风雷诺准备在57座城市开展销售网络建设，这其中有44家销售网点的建设迟迟提不上进程，而东风雷诺的销售网点也就一直在200家左右徘徊，结果售后服务跟不上，消费者更不敢买，然后就越来越凉了。
[总结]如今的中国市场，可以说“大局已定”，东风雷诺2016年底才成立，显然已经很难有太大的空间，虽然从产品上看科雷傲并不比奇骏差，甚至更好，但是背后却缺乏体系支撑，整个东风雷诺车型少、保有量少，很难支撑一个单独的渠道，如果市场好或许还可以，但现在市场不景气，消费者不敢再冒险买一个随时可能没有售后的品牌，连基础更好的标致雪铁龙都步履维艰，接下来雷诺的日子可能更难。