普通家用车通常大多都是温柔使用，几乎不会涉及到激烈驾驶。因此客观来说此群体车主未必真的需要高性能“操控型”轮胎。往往“经济型”轮胎已经能满足实际的使用需求。考虑到今年以来经济走势下行的原因，车主们消费似乎更理性了。这从今年“经济型”轮胎销量提升就能管中窥豹。
各厂家也纷纷拿出了更多的新款“经济轮胎”。比如飞跃今年带来的“龙腾”和“赤兔”系列轮胎如今开始逐渐热销。而另一方面，“经典款”经济胎销量依然居高不下，典型例子就是佳通的228。
于是一个灵感就生成了：来一场“新老选手”之间的对话如何？看看不同的“经济胎”表现究竟如何。这一场“新老对决”的选手分别是：飞跃龙腾Supremacy（下文简称“龙腾”）和佳通Comfort 228（下文简称“228”）。它们的规格都是205/55R16-91V，无论负重指数还是速度级别都完全一致。因此满足对比的先决条件（下文提及的2款轮胎，规格都默认为205/55R16-91V）。
一、“选手”介绍
我们先来看一下这2款轮胎各自的简介：首先飞跃“龙腾”是拥有超过90年历史的国内知名的老牌轮胎企业——上海双钱的新产品。“龙腾”主打长里程、静音、多路况适应3方面的性能。密集的横向钢片沟花纹设计+围绕胎面一周的吸引孔设计也令人感到耳目一新。
然后“228”来自于由早年远渡南阳的福建林氏家族创办的“新加坡轮胎第一大厂”。是新加坡的华人企业。“228”是一款主打舒适静音的经济型轮胎。胎面花纹也密集分布了钢片沟，通常此类设计主要是针对噪音控制。
二、价格对比
价格方面，目前“龙腾”的售价大约在190元/条，而“228”则为220元/条。从价格可以明显看出这2款轮胎都是偏经济型的（单条250元以内）。但因为“龙腾”是中国自主品牌，因此在价格方面会有更大优势。
三、噪音测试
受限于测试场地的限制，我们对2款轮胎的静音性能、弹射起步抓地性能、制动性能、操控性能做了测评对比。测试车辆为2018款大众速腾，排量1.6L自然吸气，6挡手自一体变速箱（爱信）。
考虑到2款轮胎基本都是主打静音性能，因此我们首先测定了两者的静音表现。测试方法参考ER117轮胎测试规范，并根据实际条件调整：分别测量60与80km/h车速下的车内噪音，以及80km/h车速下的车外噪音。
车内噪音测试方法为：车辆保持规定的车速，车内副驾驶头枕处放置分贝仪，模仿副驾乘员耳朵边听到的噪音大小。车外噪音测试方法为：车辆保持规定的车速驶过“测试点”（在距离“测试点”前50米处挂入空挡），位于“测试点”的测试人员用分贝计测量车辆通过瞬间的噪音值。分贝计距离地面垂直高度1.5米，与车身水平距离1.5米。是模拟成年行人耳边听到的噪音大小。实测后，我们得到以下数据表：
可以看出，“龙腾”和“228”都主打静音，但具体表现和世界一线大牌的“静音胎”相比，还是存在一定差距的。两者在60km/h车速下，车内噪音一致，但随着速度提升，“228”和“龙腾”的差距就开始逐步拉大。
四、弹射起步抓地性能
虽然是经济型轮胎，但我们依然对两者的抓地做出测评，方法为：车辆踩死刹车踏板后同时踩油门踏板，变速箱挂入“S挡”后以弹射起步方式起步，设备记录下车辆从静止到100km/h时速的所需时间和G值。
“龙腾”和“228”在弹射起步瞬间都存在“响胎”现象。“龙腾”持续“响胎”时间约半秒钟左右，而“228”则稍显夸张，持续“响胎”超过1秒钟。这说明“228”在弹射起步瞬间存在更为严重的空转打滑现象。这在实测成绩中也有所体现，以下是测得数据（加速时间越短，G值越高说明轮胎抓地越强）：
五、制动性能测试
车辆的制动性能最终都是靠轮胎体现出来的，轮胎与地面的静摩擦系数越大、同时越稳定，那么车辆的制动距离就会越短。因此轮胎制动表现如何直接影响到车辆的安全系数，是一项重要的测试项目。
测试中，我们将车辆加速致110km/h时速，挂入空挡后等待1秒钟，随后全力踩死刹车踏板。车辆进入全力制动状态直到完全静止。设备会记录下车辆从100km/h到停稳所需的距离以及减速度G值（距离越短，G值越大就说明制动性能越好）。以下是实测结果：
五、操控测试
弹射起步抓地测试、制动测试主要测评轮胎的“纵向滚动摩擦系数”，而通常车辆驾驶中还会伴随各种转弯操作，因此轮胎与地面之间存在“横向摩擦”。“横向摩擦”性能越好就表示轮胎的操控极限越高。因此也是常规测试中必不可少的一部分。
我们参考国际通行的测试方法，桩筒间隔保持18米（20码），然后测试车辆从50km/h进入测试区，完成测试后继续提高车速测试，直到驾驶者无法控制车辆为止，测试即停止。
“龙腾”在绕桩测评中，临界车速约为55km/h左右，一旦超越此临界车速，驾驶者能够感觉到轮胎与地面之间开始伴随打滑，此时需要加大方向盘的转动角度，强行将车辆修正回“预设轨迹”。也就是说“龙腾”在超过临界车速后，是进入了一段“半抓半滑移”的状态。
“228”的表现相较“龙腾”则明显更为直接：在车速低于52km/h时方向盘可以说是“指哪打哪”，操控手感相比“龙腾”更为直接。但当车速高于52km/h时，“228”失去抓地，此时我们尝试着加大方向盘的转动角度都很难将车辆“拉回”。基本上不存在“龙腾”那样的“半抓半滑移”表现。
总结：并不公平的PK
测评告一段落，我们来看看这2款轮胎的实际表现如何。通过实测我们可以看到，“龙腾”在静音、抓地、制动表现中都比“228”更好一些。而在操控表现中“228”表现的更直接，这主要是因为“龙腾”的胎侧刚度更低的原因，当然“228”的极限稍弱于“龙腾”。
看起来似乎“龙腾”完胜了“228”，但是这毕竟是一场“新老将之间的对话”。轮胎行业每年都有新技术、新配方、新算法提出，年年都有新品推出，而且一款强于一款。“228”作为“轮胎常青树”，2012年前就已经在市面上销售了，至今接近“10岁”。而“龙腾”则是今年的新款。所以它的胜出似乎也是理所当然的，毕竟10年的时间跨度可不是闹着玩的。