故障现象：
一辆2013年3月购买的捷达1.4T，发动机号：CPD008467，底盘号：LFV2 A1BS5C4002441，已行驶35000km。起动机正常工作，发动机无法起动。
故障诊断与排除：
首先，检查车辆底盘、车身等外部环境正常，测试蓄电池电压为12.25 V，火花塞跳火正常，喷油器喷油正常。
其次，用专用工具VAS5052 A读取01发动机控制单元的故障码，显示2个故障代码：P001600——气缸列1，凸轮轴位置传感器G40/曲轴位置传感器-G28，分配不正确； P034100——凸轮轴位置传感器=>传感器G40，不可靠信号。
再次，测量各缸气缸压力分别为：1 缸 18.8 bar，2 缸18 bar，3 缸18 bar，4 缸17.5 bar。查阅捷达维修手册，新车标准缸压为10~15 bar。根据缸压过高现象，对比正常车辆，判断缸压表没有故障；检查发动机正时正常；初步判断为配气相位方面发生错误，导致气缸压力过高。
根据捷达维修手册，更换缸盖和气门相位调节阀 VVT 阀机械部分（注意：VVT 阀备件供货不包括 N205电磁阀）后，车辆可以起动但没有怠速，松油门后发动机熄火。连接 VAS5052A ，检查发动机控制单元，故障代码依旧。
再次检查，发现N205 电磁阀、G28、G40 传感器线路及安装位置正常；正时调整正常；检查发动机 ECU 插头各插脚连接正常，无进水锈蚀等痕迹；重新拆装 VVT 阀，故障依旧。
再次测量各缸缸压，依旧分别为18 bar左右。拔掉凸轮轴调节阀 N205插头，缸压依旧18bar左右无变化，说明N205工作不正常。拆卸N205，发现电磁阀体内部有铁屑，N205卡住不工作，导致VVT调节阀始终处于进气最大位置，起动时缸压过高，发动机无法起动。如图1所示。
清洗N205调节阀内部铁屑，装复到位，车辆起动正常。
故障总结：
该故障的维修误区主要在凸轮轴调节阀的备件供货状态上。由于备件供货时，只提供凸轮轴调节阀的机械部分（实际正常），电磁阀部分（有铁屑卡住）仍使用原车的，更换凸轮轴调节阀机械部分VVT阀后，故障依旧，而问题恰恰出在凸轮轴调节阀的N205电磁阀部分。
大众车系的保险电路一般分为3部分，分别为：SA、SB、SC，3个之间是环环相扣的。维修人员必须要了解它们之间的关系，当维修时，可以根据它们的关系一步步地对问题进行探索，问题很快就会迎刃而解了。