以前中国汽车市场上有“10万以下无好车”的说法，这句话最初是用来黑国产车的，售价几万块的奇瑞QQ、吉利熊猫、长安奔奔之类听名字就很奇葩的国产车真的是有点掉档次。但如今风水轮流转，国产几家头部厂商都在努力上攻，而原本高高在上的合资车型有不少都杀入了10万以下的价格区间。当然，这些合资车型仍然维持着比较高的指导价，它们的亲民价格，是通过大幅降价来实现的。
例如别克英朗，它曾经是国内A级车市场上的一员悍将，经过前两年的三缸机风波，优势丧失殆尽，但最近的一年仍能维持月均两万辆的水平，表现还是不错的。为了应对日产轩逸、大众朗逸等车型的竞争，同时抵消三缸发动机带来的不良影响，它选择了大幅降价。目前在售的2021款别克英朗指导价为11.99-12.59万元，降价幅度在4万元左右，顶配车型实际售价已经跌破9万元。那么全系车型售价在10万元以下的英朗，算不算得上是一款好车呢？
外观
别克英朗采用了家族化的设计语言，大尺寸的多边形中网和贯穿式的下方进气格栅都比较醒目，同时前脸还大量采用了镀铬装饰元素，中网的镀铬装饰边框深入大灯组内部，有较强的设计感。整体来说，别克英朗的前脸是比较简洁的，没有什么花里胡哨的设计。
英朗部分低配车型采用了卤素大灯，其余车型则采用LED大灯，同时还采用了LED日间行车灯，大灯造型中规中矩，设计感比较一般。此外它的功能也较为普通，没有提供自适应远近光等功能。
英朗全系车型均没有配备雾灯，其实雾灯在实际用车过程中还是比较重要的，它能够保证在雨雾天气行车时的安全性。英朗没有提供雾灯，但它的大灯也没有雨雾模式，其安全性能受到一定影响。
英朗的车身尺寸为4609mm×1798mm×1464(1486)mm，轴距为2640mm。英朗是一款三厢轿车，这个尺寸在三厢车中没有什么竞争力，因为目前主流的A级轿车尺寸都已经达到了4.7米左右。车身侧面造型比较普通，属于三厢轿车的常规造型。
别克英朗的尾部同样比较简洁，它采用了大尺寸的分体式大灯，夜间点亮后有着比较高的辨识度，后包围则进行了熏黑处理，设计上没有什么亮点，但也比较耐看。作为一款家用车，它并不需要多么复杂的设计。
别克英朗采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，属于同级别车型的主流水平 。作为主流合资车企之一，别克的技术实力还是比较强的，在底盘调校方面表现良好，能够为用户带来比较不错的驾乘体验。
内饰
看见别克英朗的内饰，你可能会觉得它大幅降价之后仍然有点贵，因为它的做工与用料均难以与同价位的国产轿车相提并论。全系塑料方向盘、中控屏只有7英寸而且只出现在高配车型上，同时还保留了大量的实体按键和塑料旋钮，并且在驾驶舱的多处使用了手感较差的硬质塑料。与可靠的产品质量相比，它在内饰设计上有点跟不上时代。
方向盘造型还算可以，属于别克的家族式风格，不过它的材质为硬塑料，手感一般。与此同时，它上面集成的快捷按键也比较少。需要注意的是，即便是这样功能比较简单的“多功能”方向盘，也是高配车型上才有的。
高配车型采用了7英寸触摸式中控屏，支持倒车影像、GPS导航、车载电话、手机互联、语音识别、车联网、OTA升级等各种常用功能，除了尺寸比较小，它的各项功能在同价位车型中并不落后。但购买低配车型的用户，就要重新学习倒车时回头通过尾窗来观察路况的传统操作习惯了。
低配车型采用了织物座椅，高配车型则采用了仿皮材质座椅。它的座椅和坐垫都比较厚实，对人体的包裹性也比较强。但座椅功能比较简单，仅能进行普通的前后、高低调节，电动调节之类的常用功能全部缺席。
别克英朗的车身长度仅为4609mm，后排空间表现一般。它定位于家用轿车，但这样的空间表现，只适合孩子坐后排的三口之家，成年人坐在后排会有明显的疲劳感。不过它提供了后座出风口，同时还搭载了车内PM2.5过滤装置，这一点还是不错的。
动力
都说别克英朗差点毁于三缸机，但目前在售的2021款车型仍有两款三缸车型。它们搭载了1.3T三缸发动机，并且加入了同价位合资车中较少见到的48V轻混系统，最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，动力并不算落后；另外两款车型则搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kW，最大扭矩为141N·m。很明显，别克英朗是想用省油、动力强等优势，来消除人们对三缸机的不满。此外全系车型均搭载了6AT变速箱，能够带来不错的操控体验。
小结：
作为一款合资车，保值率高、质量可靠是别克英朗的最大卖点。或者说，这是它为数不多的能拿得出手的东西。而在内饰设计已经配置水平方面，它与同级别的国产车型相比差距就比较大了。大幅降价，的确是一个不错的竞争策略，不过它仍需要在内饰方面进行提升，才能真正找回昔日与日产轩逸分庭抗礼时的荣光。
（该文章转自网络）