作者：@王铜根
（本文中“朗逸”指2018款1.5升自然吸气最低配自动挡朗逸Plus）
最开始我要先强调一下：如果不是刚刚与蔚来ES8相处了这么久，我不会对朗逸有如此强烈的好感。尽管新朗逸不算出类拔萃，也没有什么特别令人印象深刻的特质，但一旦你经历过生不如死，才会突然领悟到原本那些看上去甚至不太顺眼的东西有多可贵。
十年前朗逸出生的时候曾经带有一点高级属性，这种属性随着时间流逝，到了今天已经荡然无存。今天，朗逸就是一款经济型家用轿车，它不像对手们那样都拥有一个或真或假的光环，诸如运动光环、豪华光环、省油光环…朗逸看上去是如此沉默寡言，丝毫没有秀一下的欲望。
新朗逸从正面看车头好看，视觉上感觉有点宽，似乎是一台B级车。但只需要绕到车侧，A级车的尺寸就会立刻打消刚才的错觉，15寸的轮圈与车身比起来也略微显小。但我想对于大部分朗逸消费者来说，买朗逸的理由很简单：它是一台朗逸。
坐到车里，内饰设计比外观更加朴实无华。它的座椅是织物材质，我非常喜欢织物座椅，触摸上去很温和，这比那些散发着巨大刺鼻气味的，松垮的，或冰冷或滚烫的人造革座椅要强大概100万倍。整个中控全部都是硬塑料，不加修饰，非常坦然。
我知道你们都在期待我对那个刺眼的手机支架发表评论。我的意见是：由于这个手机支架的存在，乞丐版朗逸成为了目前所有在售汽车中最有科技感，最为智能的一款车。众所周知目前市面上所有汽车提升科技感和智能属性的唯一方法是在车里放一块大屏幕，所以此领域战况非常焦灼。今天我装一个10寸屏，明天你就装一个15寸屏，后天他又装一个20寸屏，简直不堪入目。我听说有个ppt造车还装了个50寸的屏幕，被盛赞“科技感强”。
遗憾的是，虽然各家汽车中控的屏幕都很大，很体面，但一个赛一个地难用。也许有人会说“不影响驾驶我们就过了”，但各路厂商纷纷在车上镶弱智大平板也实在不是个事。就拿蔚来ES8这个全球最智能的汽车来说，中控屏又丑，清晰度又不咋地，反应速度也不咋地，菜单逻辑也很弱智，UI也很丑，可以说一无是处。这个时候，就轮到我们国产千元机出场了，如何一个主流国产千元机的功能之强大，操作之流畅，都完爆所有的汽车中控大屏幕。那么只要在乞丐版朗逸的手机支架上夹一块手机，最智能的汽车就诞生了！
也许有人会说手机屏幕太小，那你想装一个大的也没问题嘛。4S店装个中控大屏没几千块钱下不来，ipad才多少钱一个，还能拿回家玩。
方向盘支持四向调节，可惜拉到最往后还是有点靠前，但已然无伤大雅。前排两个座位都可以调整到一个基本舒适的坐姿，后排的舒适表现虽然很差，空间小，靠背抖，但只要想想比朗逸贵十几万的奔驰CLA后排更加拥挤难受，是不是心里就好受多了呢。
朗逸开起来，比蔚来ES8强非常多，已经达到了不咋地的水平。首先，开蔚来ES8会吐而开朗逸不会吐，这是质的区别。
其次，特别特别肉的动力让人完全丧失的对动力的追求，达到一种无欲无求的境界。随着国内油价不断上涨，群众共克时坚，踩油门的时脚上力度也减了三分。当我们以这种踩油门的力度驾驶普通汽车时，普通汽车会温和而坚定地提速；而如果我们以同样的力度去踩朗逸的油门，朗逸似乎没注意到自己的油门被踩了，翻个身继续睡。只有进一步深踩，才能得到预期的动力输出。
还有，地板油的体验是很差的。主要原因是发动机高转速时，朗逸对噪音和震动的抑制会突然崩溃。轰鸣和震动突然增大，方向盘也跟着震，车厢里嗡嗡作响，感受很不好。仿佛每全力加速一次，朗逸都要崩溃一次。
所幸变速箱表现是正常的，所以驾驶员只需要为比较肉的动力输出头疼就够了，变速箱不会出来添乱。值得一提的是，变速箱是日本爱信生产的，爱国人士请酌情更换变速箱。
鉴于以上特性，在我驾驶朗逸的日子里，我的驾驶风格变得非常成熟稳重，极少并线，从不超车。偶尔为了跟上车流速度，还得特别用心深踩一点油门，否则会被前车拉开距离。在熟悉了这种非常稳重的动力总成之后我开了一下飞度，不禁惊呼：“这么快？”
前排车主开着无欲无求，后排乘客坐着无法舒展，倒是朗逸的隔音滤震给了我较大的惊喜。尽管照惯例，新朗逸过减速带的时候前轮还是会抓住机会跳跃几下，但走走烂路，压压井盖，这车的滤震表现都值得表扬。这台朗逸以合资车的标准来衡量不算省油，只能算正常水准，但得益于蔚来ES8的衬托，我连朗逸的油耗表现都非常满意，起码我心如止水地开，半箱油能跑400公里。朗逸刚用掉半箱油，蔚来已经开始第三次充电了。相比之下朗逸仅有蔚来四分之一不到的价格，难道朗逸不是一辆非常合格的汽车吗？
过去，我对朗逸的印象很不好，认为朗逸百无一长，同价位总有更好选择，怎么都轮不到朗逸。在我与蔚来ES8朝夕相处很久之后，我居然难以抑制我对朗逸的好感了。朗逸动力极弱，配置极低，乘坐不舒适，我到现在仍然认为同级别里朗逸并不出彩。但起码朗逸算车，能开，能用，踏实。在看到蔚来一通吹牛猛如虎，然后造出来一堆令人嫌弃的车状物品之后，我由衷地感觉到，大众真是一个可爱的企业呀。