很多网友会发出这样的感叹，像马自达这种品牌要是能推出小钢炮，那肯定会是一款完美的产品。稍微老一点的马自达粉应该都不会忘记当年狂甩GTI几条街的马自达3 MPS，原本就富有运动基因的星骋再带上一个高性能光环，那简直是世间一绝！
在国内日系车的改装玩家圈子里，本田、三菱和日产凭借着自家的“黑科技”一直占据着比较高的地位。马自达由于早年的MPS系列车型没有引进中国，所以它的知名度在国内非常低，但尽管如此，还是有小部分发烧友想方设法地去移植全套的MPS机器。
动力藐视同级
当年马自达3 MPS是剑指大众高尔夫GTI和福克斯ST的车型，它们虽然都是前驱的带“T”小钢炮，但马自达3 MPS的账面数据要华丽很多。
2.3L涡轮增压发动机最大功率高达263匹，涡轮在很短时间内就开始加压，2200rpm时升到0.9bar的全压，峰值扭矩为380Nm，这股强力的推背感会一直延续到4000rpm，而红区转速可以去到6700rpm。
这套动力系统哪怕放到七年后的今天和同级对手血拼，依然具有非常强的竞争力，百公里加速仅需6.1秒，比现今的第七代高尔夫GTI还要快将近1秒。
追求极致，从不妥协
原装的马自达3和福克斯出自同一平台，它的制动系统在多次高速制动后很容易出现疲软。MPS的制动系统是借用沃尔沃C1平台，刹车碟直径比普通的马自达3要大出40毫米达到了320mm，制动性能提升了好几个量级。
MPS在摆臂和避震上也比普通的马自达3强化了很多。摆臂的结构强度、用料、甚至连轴承衬套材料都很注重高性能化的表现，与摆臂相连的羊角也是MPS专用，还有下面的半轴也不例外。
“尤物”虽好，奈何无渠道
前几年的马自达根本不给渠道引进MPS3，这让国内的马自达粉非常失望，这么完美的“神器”只能看着外国人玩。其实我到现在也搞不懂马自达当年是怎么想的，自己本身的产品线就不全，还没有把他们值得骄傲的产品带给我们，这其中到底存在着什么困难？虽然现在引进MX5被奇葩的法规限制，但当年不存在这种阻碍啊！中国消费者那么欣赏马自达，马自达为什么就对自己那么没信心？
师爷总结
自昂克赛拉面世之后，业内有过不少关于新MPS3的传闻，本身驾驶感受就已经俘获了不少年轻人，如果MPS系列真的能复活，我是衷心地希望马自达能够把它引进中国，哪怕不国产也可以直接进口，不要再辜负中国消费者对它的期待。
文丨师爷