庚子年的春节过得不甚平静，一场突如其来的疫情席卷中华大地，仅用几天时间就闹得人心惶惶。在应该全家团圆的时刻，为了缓解此次疫情爆发中心——武汉的医用物资以及生活必需品紧缺的压力，许多卡友临危受命，踏上了前往重灾区的路。
卡车e族采访了一位从云南送蔬菜到武汉的卡友，他表示，虽然武汉地区需要很多物资，但秉承不能超载的原则，他们只拉了30吨蔬菜，难解燃眉之急。
车辆自重太大导致载重量降低是许多卡友用车时的痛点，尤其是在按轴收费实行后，有关部门对超载车辆的管控更加严格，如何降低车辆自重，提高装载效率成了当务之急。
轻量化成风：挖洞、后桥减重齐出
从2019年5月21日“大吨小标”事件曝光开始，最大程度降低车辆自重成了许多商用车追求的目标。很快，商用车行业涌现了一大批以“自重轻”为卖点的车型。
从前的大部分牵引车自重都在8.5吨以上，而现在有些车甚至能做到7.9吨，不得不感叹“有志者，事竟成”。
但过轻的自重也让很多卡友心里有了疑虑，因为车辆实现轻量化无非就几种手段：多挖几个洞，换小吨位前、后桥。这种车辆的承载力能不能胜任卡友的需求实在是让人心里没谱，要想减重的同时保证车辆的可靠性和承载力，确实是个难题。
不能降低承载桥的吨位，也不能过分追求挖洞减重，那还有什么方法减重？相信一些卡友们已经有所了解，近年来，铝合金材料成为了很多轻量化车型的宠儿，其中，全车更换铝合金车圈就成为了很多卡友的不二之选。
重量超低：旋压技术加持，安全可靠
在物流行业摸爬滚打多年的卡友应该了解，近年来，铝合金车圈已经被用户广泛认可，大有成为行业主流的趋势。
从前，钢圈因为成本较低、强度较大一直广受卡友们的欢迎，但重量确实比较大。经过卡车e族的实测，普通的钢圈重量为47.7公斤，而市面上常见的铸造铝合金车圈重量仅为28公斤，以6×4牵引车加上三轴半挂车为例，车辆共计23个轮圈（含备胎）如果全部换成铝圈后将减重接近0.5吨。
卡车e族最近了解到，跃岭的铝合金车圈竟然能做到24.7公斤。一般来说，因为工艺不同，锻造车圈会比铸造车圈轻一些，但跃岭的铝圈虽然也是铸造铝圈，却能做到重量仅为同级铸造铝圈重量的80%，这其中有什么玄妙之处呢？
据了解，跃岭铝圈重量如此之轻的技术核心就在于“铝合金轮毂旋压技术”，即在高温状态下，通过对轮毂铸件毛坯进行若干道次的强旋，改变坯料厚度和形状，从而达到轮辋型面尺寸要求。这种旋压技术可以在保证铝合金轮圈品质的前提下，达成轮辋薄、重量轻的目的。
当然，要达成跃岭铝圈品质好、重量低、可靠性高的目的，还需要经历很多道工序，此前卡车e族也曾对此进行过简单介绍。
可能有卡友要问了，跃岭铝圈这么好，价格会不会也很贵？卡车e族可以负责任地告诉大家，跃岭铝圈的性价比是非常高的。
经济性好：残值高，提高收益，降低油耗
目前，面上主流的铝合金轮圈主要有锻造和铸造两种形式。由于锻造工艺较繁复，价格也相对较高，基本单价在1000元以上。
而通过旋压铸造技术的跃岭轮圈，不但有超越铸造轮圈的强度，更有媲美锻造轮圈的重量，最重要的是价格还比锻造铝圈便宜，市场价格仅为800元左右，即使全车更换也不会对卡友造成很大的经济压力。
除此之外，铝合金车圈的残值也非常高，据卡车e族了解，现在市面上的铝合金价格大约为10000元/吨，铁的价格为2000元/吨，价格相差5~6倍。如果回收的话，价格会相差更多，废铁甚至没有纸壳值钱，而铝合金仍然有较好的市场和较高的价格。
同时，安装了铝合金车圈后，车辆的自重会有所降低，油耗也会有所降低。跃岭曾经实际测算过两辆车在相同司机、相同路线、相同载重的情况下更换跃岭轻量化铝圈前后的油耗情况。经测算，更换跃岭铝圈的平均油耗为33.52升/百公里，而更换铝圈后的平均油耗下降到了32.16升/百公里。虽然看似相差不多，但日积月累下来也是一笔不小的支出。
事实上，在发达国家，铝合金轮圈的前装量已经能达到90%，而我国商用车由于车辆习惯性超载，路况复杂以及铝合金轮圈价格较高、不符合我国卡友的用车习惯等原因迟迟不能大范围推广。
严格治超治载之后，卡友们更加看重车辆的轻量化，这对铝合金车圈来说是个发光的好机会。而随着时代进步，我国也涌现了一批像跃岭这样拥有先进设备和技术的轮圈生产厂家，生产出了更符合卡友要求的铝圈。如果卡友想换一款可靠又实惠的铝合金车圈，跃岭轻量化铝圈是不错的选择。