导读
最近一则消息流传很广：一汽大众，今年校招不招车辆、机械专业的学生了。这家车厂的名额，集中面向计算机专业毕业生。
这则消息引发了广泛的讨论，先来看看事件始末！
这是一张流传出来的大众签约情况说明：
今年汽车市场面临前所未有的下行压力，汽车企业皆在进行转型调整，公司的本年度招聘需求数量也随企业经营需要进行了调整，暂无以下专业的需求：
车辆工程、机械工程、车身工程、机械工程及自动化、工业设计（车身结构）、机械电子工程、机械制造及其自动化、机械设计制造及其自动化、机械设计及理论、热能与动力工程、动力工程及工程热物理。
该帖作者表示：
这几年搞机械的真是太难了！学计算机的就不要再说什么饱和了，你们对饱和一无所知。一x大众和上x大众这样的企业不招机械学生，这才叫饱和。
汽车行业今年难是有目共睹的，不过大众在停止招收机械专业毕业生的同时，还继续大量招计算机的，真是差距啊....
对于此，不少网友纷纷留言评论：
计算机是当今最先进的生产力工具，掌握这个工具创造的价值不可估量，所以我曾经写过帖子说很多机械人觉得搞机械难，如果没有当今最先进生产力工具协助，只会越来越难越干越低端。。。说白了，不会计算机语言干机械被淘汰是必然的。....
@loveskycc
怎么说呢？大部分人认知里，计算机=互联网=高薪。工业领域潜力巨大，然而科班计算机的人不愿涉足，事实上能力也不足以解决工程问题，老一代机械人是真的被时代抛弃了。
@猫咪小新
汽车行业不好是有目共睹的，现在的发展方向是自动驾驶，所以大众会招聘很多计算机学员，行业的发展方向很重要啊，紧跟步伐才不会被时代抛弃。
@韩寒11
哈哈，产业转型需要机械自动化的，大不了以后做自动化维护工程师了
@Andrew709
有知乎网友给出了自己的分析——
汽车行业转型，人才需求变化是必然。
机械、车辆专业也曾辉煌过，CS也曾经被看作最水的专业，不过是风水轮流转罢了，而这里的“风水”，指的是国家战略人才需求和市场及科技趋势。
因为有合作往来，今年八月份我走访了近20家车企，让我真切的感受到今年汽车行业的困境，停项目减经费已经是再平常不过的事情了，人事招聘已经在企业内部变成可有可无的事情，除非某些急缺专业，虽然这么说有点夸张，但却是事实。
知乎网友@A
不过，一汽大众不是不找汽车工程专业的学生了，而是在现阶段，主要的人员构成中，都是机械工程师，而软件工程师严重不足。所以，在一段时间之内，冻结了机械工程师(硬件工程师)的招聘，将重点转向软件工程师。
一汽大众招聘方向的变化，是当前整个汽车产业现状的缩影。现阶段的车企研发人员中，硬件工程师的比例超过85%。而特斯拉的研发人员中，软件工程师占到了50%以上。
电动化、智能化已成为必然趋势，各主流车企都在传统的燃油车业务上“节流”，将更多资源投入到电动化和智能化上。如大众也正在组建一个人员达到5000人的软件工程师部门。
诚然，智能化是以电动化为前提的，但电动车也只有在智能化之后才会有比燃油车更好的用户体验，如果没有智能化，很多用户宁可去买燃油车，而不是电动车。因此，在智能汽车能对用户提供的价值，智能化比电动化占的权重还要高。
因此，未来，一个车企的产品在市场上的竞争力，将在很大程度上取决于其软件的竞争力。相应地，未来，在车企的人才结构中，软件人才的地位会越来越高，并且，在一个时间段内，数量也会越来多。
知乎网友@B
2019 年的汽车行业，有哪些惊喜和意外？
因为随着AI等新技术日益渗透，研发、资源、投资和人才，都可以向新造车方向流动，一方面是诸多互联网造车、新能源造车为代表的公司，另一方面还有诸多智能和自动驾驶公司的切入。
不管是本田、大众、丰田、福特这些国际车厂，还是北汽、长安、吉利这些国内车厂，都在纷纷进行自动驾驶车辆的研发，投资自动驾驶公司，甚至博世、大陆这些零部件商也加入了自动驾驶的战局。
比如，长城汽车就计划将于2020年量产L3级自动驾驶商品车，2023年计划量产L4级商品车，2025年推出达到L5级自动驾驶商品车。
传统车厂的传统发展模式，一而再压缩。
在近几年的舆论关注中，特斯拉、智能驾驶，自动驾驶才是汽车的关注焦点，甚至车展日益变成“AI展”。车辆工程本身的创新，近几年已十足有限了，似乎也到了天花板。
所以一汽大众今日之困，虽然也有评论说，是因为“发动机和车辆研发”等核心不在其手中。
但百年汽车业，天已经变了。
传统汽车中包含的复杂的发动机、变速箱、传动装置等机械结构，现在以特斯拉为代表的电动车简化了这些部件。
而车联网、自动驾驶等新兴技术，又成为创新集中地，也是提升驾乘体验的重要卖点。
对于这种趋势，之前就有观点说：百年汽车行业，来到了一个iPhone发明的时刻。
功能机时代结束，智能机时代开始。
所以汽车行业的低迷，也就不难理解了。
但问题是为什么是机械类专业？
机械专业过于传统，人才储备完善
机械行业是传统专业，工科院校机械专业每年培养的人才很多，并没有急缺的方向，机械设计、包装工程、机电一体化，自动化，机械开发、热能等方向的学生在学校里并不能学习到什么尖端的知识，机械行业的知识积累缓慢，需要实际经验的不断积累，没有捷径。
现在很多做传统机械产品的公司, 都已经在减少机械人员的招聘, 增加软件人员的招聘，主机厂也不例外。
过去的几年中，主机厂基本每年都会招聘大量机械类大学生来从事制造工程师的工作，有较大的机械类人才储备，而很多刚毕业的大学生毫无经验，也没有足够的机械基础，培养成本较高，在不裁员的情况下，停止招聘是很容易理解的事情。
机械类专业转型较难
目前车企都在喊着转型，新四化趋势中电动化，网联化，智能化，共享化以及新能源和自动驾驶需求的专业和技能几乎和机械类专业的交叉很低，汽车电子、芯片开发、人工智能、车联网、大数据等专业与传统的机械类专业基础课程和专业课程几乎无重叠，机械类想要转型到上述热门专业难上加难。
可以说在智能化网联化的大趋势下，传统机械类工程师日子会更难过，这是人才需求转型的必然结果，不过从某个角度看，这有利于倒逼学科教育者思考机械专业的知识拓展和人才培养模式。
工业设计和车辆工程同样躺枪
汽车车辆工程本科阶段专业方向基本为车身设计、发动机设计、底盘设计，汽车内饰，总布置设计等几大方向，也会涉及一些汽车营销、汽车物流与信息、交通管理等交叉学科，是和汽车整个产业链结合最紧密的专业，然而一汽大众的核心技术都在德国，所有国内的工程师基本做的是相对底层的设计工作，真正做研发的话根本不需要车辆的新人进入。
工业设计更尴尬，我本硕博都是工业设计，对工业设计的就业情况相对更关注些，国内主机厂的工业设计毕业生多从事内外饰设计工作，整体来看全国每年招聘的人数本身就不多，很多车企今年已经停招了工业设计专业，工业设计目前唯一的增量是在汽车HMI/UX/UI的职位招聘上，一汽大众的车身结构方向工业设计，停招也在情理之中。
所以，一汽大众2020年校招砍掉机械类专业的招聘需求，既是意料之外，又是情理之中。
知乎网友 @王亚辉
西北工业大学 工业设计博士在读
一汽大众的这个“情况说明”其实并没有看起来那么糟糕。因为大众本来所有的核心技术研发都在德国，国内只是本土量产化的一些周边技术岗位而已。
所以需要砍固定成本的时候最先砍的肯定是这些不痛不痒的周边职位，尤其是在没有太多新车，特别是燃油车未来上市的情况下。
可以去一些”新造车“的招聘网站上看看他们制造基地的相关职位招聘，你们会看到绝大多数都是生产制造工艺，采购，以及售后支持相关的职位，正向开发的本来就很少，核心的应该根本就没有。另外一个因素还有我前面说的人员过剩问题，各家现在都不招人，人员流动率很低，如果不想过多裁人的唯一解决方法就是收紧招聘。
所以一汽大众不招这些专业很正常，如果德国大众这些专业完全都不招了才真的应该恐慌。
关于汽车行业还有机械专业说两句。
汽车行业的起起伏伏很正常，没有任何市场是只涨不跌的。2019年了汽车依然作为最主要的出行手段，衣食住行，我不觉得汽车行业会衰落。
但是不衰落不代表不会变化，机械专业也是如此。任何技术行业的热点永远都是在交叉领域，这个和学校工科专业的热度是类似的。纯机械专业在我上学的时候就不是热门，机械学院最热的是类似机械电子，机械生物这样的交叉学科领域。
不是说这个社会不需要纯机械设计人才，而是交叉学科领域因为创新的可能性所以对技术人才的需求量极大。
知乎网友 @一个kebab
（来源：金属加工）
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