千呼万唤始出来，长城汽车在3月8日晚上8点，终于发布了2月产销数据。提前几个小时公布的乘联会数据显示，长城汽车并未进入汽车厂商2月销量排行榜TOP10。
数据显示，长城汽车2月销量70,792辆，同比下滑20.5%；1-2月累计销量182,570辆，同比下滑19.95%。今年以来，长城汽车已连续2个月同比下滑，且下滑缺口进一步扩大。
不过，长城汽车称1-2月15万元以上车型销量占比提升至15.5%，智能化车型占比提升至88.1%，意思就是销量虽然下滑，但是产品的价值更高了，更加智能化，符合长城汽车向科技出行公司转型的初衷。
那么，15.5%销售占比意味着什么？其实，这个比重主要来自坦克和魏牌销量，两者合计贡献了14.43%，几乎包揽了15万以上车型的销量。拿铁、摩卡、玛奇朵三杯咖啡，售价均在15万元以上，坦克300已是17万起步。
所以，无论是哈弗品牌还是长城炮，其他车型售价超过15万的并不多。2021年，长城汽车单车平均售价约10.64万元，同比增长14.50%，按照这个增长态势，今年有望达到12万左右。
单车售价固然重要，但不能以牺牲销量为代价。魏牌突然转向咖啡系列，售价大幅提升，但是所付出的代价也是不可估量的。随着坦克500、沙龙汽车等新车登场，自然能激发新车售价的提升。
对于2月销量波动，长城汽车称主要受春节、博世ESP供应短缺等多方面因素影响，产能受限，目前正积极推进博世集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案，力争快速解决零部件供应问题。
其中，欧拉受此影响最为明显，欧拉黑白猫在2月份暂停接单，其CEO称卖一辆赔一万。欧拉品牌2月销量6,261辆，同比下滑15.09%；其中欧拉好猫月销售4,066辆，黑白猫等车型销量在2000辆左右。
虽然黑白猫称只是暂时停止接单，但是欧拉计划转型的意图非常明显。2022款欧拉好猫采用1+N订制模式，满足用户更加多元的用车需求。从2022年欧拉品牌的新车计划来看，欧拉芭蕾猫、欧拉闪电猫、欧拉朋克猫等产品将陆续迎来上市，新车售价明显会有一个大幅提升。
哈弗品牌2月销量41,994辆，同比下滑31.23%；累计销量11222辆，同比下滑27.85%。传统燃油车型，尤其是哈弗品牌拖累了长城业绩下滑。其中，哈弗H6月销19,620辆，同比下滑38.13%；累计销量55190辆，同比下滑29.31%。作为哈弗品牌支柱车型，H6下滑直接导致品牌不兴。
其他车型方面，哈弗大狗月销7,423辆，累计销量15249辆；哈弗神兽月销5,009辆，今年累计销量达到15094辆，上市3个月累计销量已突破2.1万辆。导致哈弗品牌下滑，还有一个重要原因在于，M6失去活力点后，其他车型并未乘势而起，哈弗酷狗尚在酝酿之中。
除了哈弗品牌式微之外，长城皮卡也是呈现疲态。皮卡2月销量11,637辆，同比下滑23.07%；今年累计销量24497辆，同比下滑34.48%。其中长城炮销售8,512辆，今年累计销量达到18571辆。长城炮已成为一个比较稳定的细分市场，近期会推出分时四驱配置版新车。
3月2日，“时尚商用皮卡”金刚炮全面开启预售，预售价格区间9万-12万元。金刚炮提供柴、汽油两种动力，两、四驱两种驱动形式，标箱、长箱、平底货箱三种货箱形式，满足用户多样化用车需求。
哈弗品牌和长城皮卡失守，对于长城汽车来说无疑是后院起火。而两者面对的共同难题就是新能源化，随着纯电动车型和混动车型大潮来袭，只靠燃油车显然已是招架不住。长城汽车赋予了魏牌更多新技术，对于哈弗和皮卡的打磨则是缺乏耐心。
坦克300本月销售6,468辆，累计用户已突破十万。
坦克300本月销售6,468辆，今年的累计销量16,831辆，保持增长优势，累计用户已突破十万。随着坦克500正式上市，坦克上升的态势还会延续下去。不过，魏牌就是步履艰难了。魏牌2月销量仅4,432辆，拿铁DHT销量2,387辆。虽然说魏牌目前售价均在15万以上，但这样的销量实在是拿不出手来。
近两年，魏牌关注度明显不如领克，市场表现也是大相径庭。甚至为了制造话题，在摩卡DHT-PHEV发布会上，CEO李瑞峰怼起了造车新势力宣称“ 魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术 ”、“ DHT混联可以对蔚小理实现吊打 ”。
这样的风格与长城汽车显得格格不入，为了抬高自己贬低他人，拉踩行业对手，不符合魏牌这样的品牌形象。况且造车新势力，甚至都不是魏牌的竞争对手，拉踩无非就是为了制造网络话题，博取关注度。
这种行为，有点不讲武德。
随着插混技术打破桎梏，以及芯片等零部件制约，今年以来增速已高于纯电车型。但照此趋势发展下去，两者之间的差距只会越来越小。
去年，多家自主品牌已开始布局混动市场，如比亚迪DM-i系统、奇瑞鲲鹏DHT系统、长城柠檬DHT系统以及吉利雷神智擎Hi·X混动系统等，在纯电续驶里程、综合油耗以及动力性能方面都有了长足的进步。
长城柠檬DHT技术应用要加快步伐，仅仅局限于魏牌产品，显然不是明智之选。目前，长城汽车销量不仅与吉利有差距，更是被比亚迪所超越，固守燃油车市场迟早要被淘汰。今年前两个月，长城汽车实现销量228,062辆，完成190万目标销量的12%，进展严重滞后。
长城汽车在混动市场起个大早赶个晚集，DHT技术运用范围太窄，落地时间慢已成为短板。2月长城新能源汽车销量6,565辆，渗透率比重约9%，远低于2月国内新能源车渗透率21.8%，以及自主品牌新能源车渗透率41.9%；1-2月累計销量20,346辆。
这样的表现，如何实现2025年400万辆的销量目标，以及80%是新能源汽车承诺？