2015年国庆前夕，国家颁布了汽车购置税减半政策，从2015年10月1日-2016年12月31日期间购买1.6L或以下排量汽车购置税减半。
例如一辆售价为10万块的车型，原本应该缴纳购置税8547元，而在此政策下，你仅需缴纳4273元。这4000多块对于一个购买十万块车型得人来说，绝对是一比不小的支出。
（购置税计算公式：购车款÷增值税率×10%=车辆购置税）
2017年小排量购置税优惠政策开始退坡，由之前的5%增加到7.5%，算下来依然还是节约了不少。同样以十万块车型为例，如若符合要求仅需缴纳6410元购置税，相比原本的8547元，还是少了2000多块呢！
而到2018年，小排量购置税优惠政策将消失，恢复到以前的10%。
那在这两年时间里，小排量购置税优惠政策到底其到了什么样的作用，未来汽车发动机又将走向何方？
V12依旧是梦想，小排量带来了什么？
想当年，街上2.0以上排量的车真是一抓一大把，6.0、5.0、4.0更是身份的象征，V6、V8、V12发出的声音才像是一台真正的汽车。以至于在大多数男青年心中，都还寄存这一台V12的梦想。
但近几年来，排量什么的早已成为过眼云烟，小排量购置税优惠政策拉低的不仅是1.6L以下排量车型的出现和普及，更逐层将大排量排除在了主流之外。就目前来看，2.0T已经算是大排量发动机。V12仅存于豪车之上，最便宜的V6车型锐志也正式结束国产历程，4缸2.0T逐渐成为豪华品牌新宠。
其实在小排量购置税优惠政策刚出台时，一些汽车厂家还没有反应过来，尤其是一些日系品牌，依然坚持着1.8L、2.0L发动机，而那时候韩系品牌已经开始选择1.6L排量发动机了，反应最快的还要属美德系品牌，迅速布局小排量发动机，甚至在一些中级车上都装备了1.5T发动机。这也就让它们最早吃到这项政策带来的销量红利。
随后，日系品牌依然对小排量政策不太感冒，反而是开始玩它们的非插电式混合动力；韩系品牌慢慢推出小排量发动机；中国汽车品牌则尝试了各种方法，有的自主研发小排量发动机，有的装备外资发动机，有的厂家则直接自己来补贴多出的这部分购置税。
在这样情况下，由于之前小排量汽车大多出现在普通车型上，而排量的降低也进一步拉低了车辆价格，加上购置税优惠，不仅购车门槛降低了不少，即便是一些豪华品牌车型也因此降低了不少价格。对于消费者来说，首先是能够入手一台车，其次是能够将换车日程起前。
反之，这也就迅速促进销量增长，主机厂收获了更多订单。能够投入更多资金用以研发小排量发动机或推出更加优秀的车型。当然，近年来国内汽车销量涨幅巨大的原因肯定不止这一项政策，但小排量购置税优惠政策绝对起到了作用。
最终，这一政策的目的是达到了的：
1、导向发动机排量，由单纯排量增长向健康趋势发展；
2、促进汽车市场发展，加速国内汽车发展；
3、国内汽车厂家增加技术投入，以技术赢市场成主流。
1.5T有望成主流排量，现在为此购车是否必要？
在小排量购置税优惠的两年里，能看到1.5T及以下排量逐渐成为主流，但肯定很多人也在纳闷儿，为什么厂家还要推出1.3T、1.0T这样的发动机呢？
首先是因为技术进步，这类排量的发动机能够压榨出更强的属性。就例如前不久上汽通用引入国内的全新一代Ecotec 1.3T/1.0T发动机，其中1.3T发动机的数据已经能够媲美市面上一些1.8T发动机。
其次是因为小排量发动机盛行，为了区分车型、价格，只能进一步降低排量，由此也就必须推出一些排量更低的发动机。
而在购置税优惠政策之后，新车排量将逐渐恢复正常方向，虽说小排量依然是主题曲，但绝不会一味的推出小排量发动机。能够预计的是，未来1.5T~2.0T将逐渐成为主流排量，而现在的小排量发动机将逐渐装备在一些特殊车型上，例如混合动力车型。
那说了这么多，还有不到两个月的2017年，你是否要为这个小排量购置税优惠入手新车呢？
如果你本身已经有购车计划，那建议可以考虑1.5T排量的新款车型，动力方面能够得到更好满足，加上近年来技术进步，油耗也能得以不错的控制，最关键的是还能剩下一笔不错的购置税。
如果你看中了像1.0T、1.2T、1.3T这样更小排量的车型，除了要注意其发动机数据之外，最好多看看一些车主的实际使用情况。因为各主机厂的技术参差不齐，在实际运用上还是有差别的。
最后，当你暂时没有购车需求，也就没有必要为此赶鸭子上架入手一台小排量汽车。首先，这类优惠政策应该陆续有来，所以不必着急；其次，新能源汽车开始步入常态消费，不妨来年看看新能源汽车。