大众桑塔纳将在近期停产，不仅是桑塔纳，昕锐等基于大众PQ25平台打造的车型都会停产，而且不会再通过新平台重新生产，而曾经同为的老三样之一的大众捷达已经正式停产。
桑塔纳这款车对于大众汽车来说有着非比寻常的意义，甚至可以说没有大众桑塔纳，就没有大众今时今日的地位。它在老一辈人的心中奠定了大众汽车皮实耐用的印象，这一点至今为止还在影响着大众汽车的市场销量。
上海大众的桑塔纳是1992巴西大众推出的第二代帕萨特，引进国内之后，命名为桑塔纳。1983年，首批100辆桑塔纳引入，仅用时三年，就完成了国产 10000 辆的任务，在上世纪 80 年代，这个销量表现堪称奇迹。
在当时的情况下，国产车羸弱不堪，根本没有像样的国产车，JEPP大切诺基、大发汽车、昌河面包车、夏利，是那时候最热销的车型，而大众桑塔纳相比那时候粗制滥造的国产车，质量要强得多，因此迅速占领了市场，成为了家喻户晓的车型，那句 " 拥有桑塔纳，走遍天下都不怕 " 的广告语，也传遍了大江南北。2000年，来自巴西大众的桑塔纳2000引进到国内，随后桑塔纳3000，桑塔纳志俊等车型，相继进入中国，随后一段时间，桑塔纳志俊更新到2010款之后停产过一段时间，直到2012年，上汽大众基于PQ25平台，将桑塔纳复活。
曾经的桑塔纳由一款中级车，变成了一款入门级的紧凑级家用车。桑塔纳其实在那时候已经名存实亡了，但是靠着桑塔纳延续至今的口碑，新款桑塔纳的销量还算不错。数据显示，桑塔纳10月销量为11259辆，一个月还有一万辆左右的销量，为什么上汽大众要停产这款车呢？
在国内双积分制度越来越严格的情况下，桑塔纳每卖出一款车，其实上汽大众不仅不能挣钱，还要赔钱，本来利润就微薄，每生产一辆桑塔纳还要购买0.42个新能源积分，而当前双积分的价格大约是6000元/分，这意味着桑塔纳卖的越多赔得越多。
另一方面，在电气化转型的浪潮下，大众已经全面转型，大众的ID系列才是大众汽车发展的重点，像桑塔纳这样平台和技术较为落后的燃油车，没有继续更新的必要了。
从甲壳虫、捷达再到桑塔纳，我们熟悉的老一代情怀车型相继停产，其实是大势所趋，电气化的浪潮浩浩荡荡，我们只能期待，在未来的电气化时代，我们有机会和它们重逢。