减配不但让508L出师不利，东风标致的销量也跟着出现持续下滑。
6月18日，PSA集团公布了5月全球范围内的销量情况。数据显示，PSA集团5月全球销量为33.12万台，同比下滑4.7%。今年以来的累计销量达到151.79万台，同比下滑6.1%。
而作为PSA集团的重要海外市场，5月，其在华销量为8400台，同比下滑69%，今年1至5月的累计销量达到5.4万台，累计同比下滑61%。
而东风标致作为PSA集团在华的两大合资品牌之一，其销售情况也不尽理想。数据显示，东风标致5月份销量仅为3600台，今年的累计销量为2.79万台，同比分别下滑了74.3%和64.4%。
（数据来源：PSA集团官方网站）
而这也是进入2019年以来，东风标致连续第五个月出现销量同比下滑。与此同时，青橙汽车还注意到，东风标致3月至5月的销量分别为：10200台、4000台和3600台，环比呈现出不断下滑的趋势。
而就在3月，作为东风标致今年在中级车市场的主打车型，508L正式上市。
3月18日，PSA集团执委会成员、中国及东南亚区总裁、公司副董事长高恺霖，PSA集团标致品牌全球CEO安巴托，公司总经理罗思博，执行副总经理李军，东风标致品牌总经理李广涛、东风标致品牌副总经理葛林德等高管共同出席了新一代东风标致508L的上市发布会。如此高调的发布会之下，东风标致希望借助新508L提振销量的心情可想而知。
然而天不遂人愿，乘联会数据显示，508L上市首月的销量仅为606辆。4月，508L的销量不升反降，进一步下滑到506辆。相比之下，雅阁和凯美瑞在中级车市场则斩获颇丰，月销量连续破万。
对于508L缘何销量不振，其中最重要的一个原因就是——减配。
凭借无框式车门和掀背尾门等一系列出色设计，508L在欧洲确实取得了成功。但这些获得外界赞誉的设计，在国产508L上却均被砍掉。与此同时，国产508L加长了轴距，并以此作为卖点。但从销量来看，这种“补偿”可以说是于事无补。
而在减配之外，508L的定价，让其销量雪上加霜。
东风标致官网显示，508L的起售价仅为15.97万，作为一款减配车来说，这一售价似乎也还可以接受。但青橙汽车从4S店了解到，丐版508L的厂家排产率仅为1%，不订车的话肯定不会有。真正的销售主力是售价18.97万的400 THP PureTech 驾控版。
而在这一价位区间，雅阁、凯美瑞和帕萨特的配置，让508L占不到丝毫便宜。这也就难怪有消费者在网上表示：“高配版加上选装包都可以买BBA了，低中配的还不如同级别的迈锐宝，君威，雅阁，阿特兹。308的教训不能洗去一下。”还有网友表示：“看看凯美瑞、雅阁、君威、迈腾那些中低配的配置，才叫懂客户的心。”
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