香港龙运巴士的机场双层A43，拍摄于落马洲公交站。
笔者两年前去过香港，见识过香港特别行政区交通运输业的发达与繁荣。香港的巴士大多数采用的是国外品牌，造价不菲，且美观程度较高，每一辆巴士都算得上是一道行走的风景线。而双层巴士大多采用英国亚历山大丹尼斯(AlexanderDennis)的产品。笔者此前去香港拍车的时候有幸乘坐过丹尼斯的双层巴士，对该车印象非常深刻。
在前不久举行的中兴智能汽车新基地建成投产仪式上，一辆香港巴士停在现场。经过笔者查询以后发现，一直以来，珠海广通客车和香港九龙巴士公司、英国亚历山大丹尼斯公司、香港最大的客车组装厂——香港捷联车身工程有限公司、德国EURACOM公司等企业建立了稳定的合作伙伴关系。而2016年中兴通讯并购了广通客车成立中兴智能汽车，继续为亚历山大丹尼斯巴士进行部分的生产组装工序。
第一代Enviro 500MMC
第二代Enviro 500MMC Facelift
该车的型号为Enviro 500MMC，采用了Enviro 500MMC第二代车身造型，这款是专门为香港设计的Enviro500MMC Facelift造型。Enviro 500MMC Facelift与亚历山大丹尼斯巴士生产的Enviro 400 MMC拥有相同的前脸，这样设计其实是为了提高车辆零部件的互换性，而车身整体还是与一代Enviro 500MMC相同，同样提高了车辆零件的互换性。2015年9月，Enviro 500MMC Facelift实装上线，但是一代车型并没有淘汰，广通客车可以同时生产一二代两款车身。
Enviro 500MMC Facelift的前脸造型十分独特，左右两侧车灯采用与车辆尾灯相似的纵置式设计，并且使用独立式车灯的布置形式。整个前脸为“U”型设计，看上去很像一张笑脸，车窗下面有亚历山大丹尼斯的LOGO。笔者认为该车的线条造型非常饱满造型过于科技化，相比起一代车型还是少了些感觉。
后视镜采用支架式设计，没有过多的豪华装饰，以简单实用为主。不过该车的后视镜尺寸偏小，且均为单镜组设计，观察起来没有那么方便。Enviro 500MMC系列车型的雨刷器都在挡风玻璃上方，早期的Enviro 500系列车型都在下面，且为对刷式设计。
右侧后视镜，后视镜边上还设有摄像头。
该车的尺寸为12000×2545×4400mm，整车采用了钢制骨架全承载结构，并且采用铝制的蒙皮，整备质量为26.5吨。车辆为6×2的驱动形式，最尾部车桥带有转向功能。由于动力结构的限制，一层采用了封尾结构，但是二层为开放式车厢。车身涂装采用前黄后红，香港九巴的标志性涂装。
由于车身右侧未设置座椅，而且楼梯也位于此，所以采用封闭式设计。
车尾右侧设置了一个逃生门
二层的黑色镜面装饰板下面有亚历山大丹尼斯和车辆型号的字样，下面还安装了一组转向灯和刹车灯。
动力方面可以看到康明斯的红色油底壳，该车采用了康明斯的ISL8.9E5340B 6缸涡轮增压发动机，发动机的功率为340马力，排放标准满足欧5。与发动机匹配的是采埃孚的Ecolife 6AP1700B自动变速箱，这款变速箱最大输入扭矩为1700N.m，国内的很多公交也有搭配此款变速箱。
前桥采用采埃孚的ZF RL75A 深陷式工字钢转向桥
中桥使用的是采埃孚的ZF AV132驱动桥，第三桥则采用了ZF RL75A深落式工字钢转向轴。前中后三轴均采用盘式制动，使用克诺尔的制动系统，带有ABS和ASR系统。全部匹配钢制轮圈以及普利司通的R192轮胎，轮胎尺寸为305/70R22.5。
前门采用内摆式车门，并且为一级踏步设计，还带有坡道滑板。
后桥采用了塞拉门设计
进入前门以后可以看到顶上安装了四个空调出风口
驾驶位为半封闭状态，下半部分设计了一个车门。驾驶室并未与车辆内饰底板处于同一高度，而是采用了三级踏步的形式，提高了驾驶座的高度，有利于驾驶员操控车辆。
主驾区域设计的十分简单，四幅式方向盘看上去有点像那种零配件工厂走出来的通用配件一样，只是在方向盘中间增加了一个亚历山大丹尼斯的标志。此外该车并未在靠外侧的区域设置额外的工作台，按键均设置在靠窗部位，集成化程度非常高。
方向盘特写，中间是喇叭。
后面的仪表盘布置的更简单，背景仿佛采用的是一组贴纸。中间设有一块LED液晶显示器，其豪华程度可能比不过国内的巴士，但是实用性还是能够保证。
位于右侧车窗下面的制动手柄、车门控制按钮以及冷气过滤警告
车辆的控制开关全部集成到右侧，此外该车还带有一键升降功能，非常方便。
仪表盘左下方的采埃孚变速箱控制面板
驾驶室前顶部
驾驶室侧面顶部
在驾驶室前顶部和侧面顶部还安装了一些控制设备和空调出风口。总体来说该车的驾驶室区域布置的还是不错的，功能部件全部往里布置，外侧没有设置按钮之类的设备，避免失去理智的乘客胡乱触碰车辆的关键设备。
内饰设计的也十分讲究，整车采用了棕色+灰色的装饰风格，扶手等金属件均采用了红色。但是车厢内部并未过多的设计座位，很多可以设计座位的区域也没有安装任何设备。
其实该车的实际用途是投入到机场专线，主要代表线路应该是香港九龙城巴A29路，目前A29路上已经有同款车型。在左侧前轮罩上面设计了一个双层的储物舱，并且带有护栏，用来放置行李。
灭火器安装在前部轮包的后面，用一块玻璃遮挡住，周围还配置了橡胶密封圈，边上配备了一个破窗锤。在行李架的末端还设置了缓冲网，放置车辆行驶的时候行李对设备产生破坏。
前轮包后面是轮椅停放区域
车身中部的右侧，也就是楼梯的后方是3×3规格的行李安放架。
车尾部才是安装车辆座椅的地方，尾部座椅布置方式比较考究，最大化利用了轮包和左右两侧的空间。中部行李架对面安装了两排2+2的座椅；靠后则是两排8+8的背靠式座椅，最后一排则是5张座椅，一层一共安装了25张座椅。
背靠式座椅特写，最大化利用了后双轴轮包的空间
座椅还带有扶手
座椅全部采用软座款式，并且增加了靠枕，还配备了安全带。靠枕上面印有城巴机场快线的字样，这样的座椅舒适度肯定非常高，也符合了该车机场接驳的高端定位。
车窗全部配置了遮光帘
车门内板上面还安装了USB接口
最后一排靠右侧安装了一个逃生门，从外部也可以看到这个配置。
车尾部分五张座椅特写
进入二层的楼梯位于驾驶室后方，在扶手下面设置了玻璃挡板。
走到楼梯顶部往左拐就是进入二层
楼梯顶部的摄像头
二层楼梯从上往下特写
二层前部
后部特写
二层同样采用软座设计，每张座椅都带有安全带。不过该车为了提高尾部车窗的视野，尾部中部的三张座椅没有安装头枕，舒适性会可能差一些。
尾部座椅特写
二层在前挡风玻璃中间和右侧后半部分座椅前端各安装了一个电视，此外在每排座椅的上方都安装了四个空调出风口。
前排座椅后面均带有扶手、USB充电口、脚踏板
香港的Enviro 500MMC巴士因其性能好、可靠性高、载客量大的优点，被香港的九巴、新巴、城巴和龙运四家巴士公司青睐，并且销量超过了3000辆。如此庞大的数量俨然使得这一系列车型成为香港历代运营巴士使用量最大的车型，更是巩固了亚历山大丹尼斯在香港地区的地位。