在日产尼桑推出「1.5T-L3&CVT」这个超烂CP的时候，就知道日系汽车第一阵营的格局要垮了，奇骏的价格定位于轻奢级，高配也探入中高端；可是日系汽车的品牌定位毕竟很低，没有货真价实的东西是在中端也站不稳的，而三缸机又是众所周知的差，所以奇骏的冷门是可以预见的。
2022年第一季度的奇骏销量最多突破三千辆，其实从2021年推出新款就开始了暴跌，于是日产又很尴尬地复产了四缸奇骏，可是为什么四缸版也是回天乏术呢？
第一个原因显而易见，那就是复产的奇骏荣耀真的不好看；老款奇骏没有什么设计感可言，侧面车身线条还算简单，可是车头的线条和中网的设计多少显得松松垮垮，尾门还算协调但是它的材质……也许是众所周知的差吧。奇骏的内饰更是没有什么设计感可言，飞翼式的中控台有些老气横秋，材质标准较差，嵌入式车机没有智能可言；类似风格的中控台可以参考消费探界者，该车的综合实力远超奇骏，然而因为不理想的设计同样成为了冷门车。
日产为什么要给奇骏换代，并且换用全新的1.5T-L3呢？
究其原因首先就是老款没有眼缘，由外至内的设计都已经落伍了，所以销量从四缸阶段就开始了大幅下滑；当然这也与其发动机的水平有直接关系，复产的奇骏荣耀只提供了2.0L NA的选项，型号为MR20，这是台缸内直喷发动机，标准如下。
最大功率111kw，最大净功率103kw最大扭矩194N·m这是个什么水平呢？
如果放在十年前的话，这个水平还算挺不错，毕竟那个阶段里基本都是自吸机头的车；但是随着油价不断攀升，节油减排也成为了乘用车制造厂商的话题，而唯一解决方案就是用柴油机一直使用的涡轮增压技术。增压器压缩空气以提高进气氧浓度，通过富氧燃烧的技术提高车辆的扭矩，功率等于扭矩和转速相乘再除以常数，扭矩提升则功率必然高。
现在的1.0T最高水平超过100kw/200N·m，1.3T最高水平达到127kw/270N·m，1.5T最高达到150kw/300N·m；而排量同样为2.0L（升）的涡轮增压直喷机头，在不烧机油、不漏机油、不增多且不乳化的前提下，只能从中国制造的汽车里找，其最高标准已经高达185kw/400N·m，并且热效率最高达到40.23%，回头看看MR20还算个什么吧。
尴尬的是这台优秀的2.0T发动机匹配的中大型SUV，在变速器用到8AT的前提下，价格也只是重合奇骏而已，由此可见奇骏的价格到底虚了有多少。
老款奇骏2.5L NA的水平又如何呢？多说无益，QR25-137kw/246N·m，功率看似还不错，实际最大净功率又少了十几千瓦。雷诺日产三菱联盟的车都有这个特点，净功率和最大功率差了很多，所以诸如欧蓝德之流有不少关于“功率不足”的投诉。
老款自吸机头的奇骏的动力就是这样了，最大排量的选项的真实性能也不如10-13万区间的1.5T&7DCT的哈弗H6、博越、CS75PLUS等车。
如果再看变速器的话，奇骏就没法评价了，日产加特克（JATCO）的CVT-无级变速器质量很差，换挡顿挫异响、磨损严重、低温保护、滑阀箱故障等问题比较多见。
应该给奇骏一个怎样的评价呢？
综合其指导价的评价：奇骏荣耀是工业垃圾。
这个评价一点都不过火，可以说被市场淘汰掉的众泰与旗下的子品牌、力帆或者猎豹等品牌的车，现在拿出来也都比奇骏强；新款的1.5T虽然有150kw/300N·m参数、净功率142kw，可是最大扭矩要到2800转才能达到峰值，且只能持续到4400转。
300N·m算不上多大扭矩，作为小排量发动机想要有理想的动力体验则需要低扭爆发力足够强，所以需要的是低转速区间即可爆发最大扭矩；目前同样能达到300N·m的1.5T国产发动机，最低1250转就能爆发最大扭矩，这就是差距。
总结：日产奇骏是注定要失败的，老款动力技术太落后，新款的三缸机级别太低，无级变速器不够实力去冲击中高端；那么至此日产就没有一款能够在15万以上的价格区间有存在感的SUV了，楼兰销量更差且技术更落后，其使用的还是QR25-2.5L NA。价格略高一些的就只剩下天籁了，可是天籁用的变速器还是CVT，2.0T发动机的扭矩曲线也比较奇特，它的未来前景也不理想，面对PHEV/REEV系列国潮轿车的冲击，日系轿车也撑不久了。
一旦日产没有了销量在线的中高端车，剩下的轩逸和逍客也就没有了卖点，等待日产的结局会和雷诺一样。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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