随着汽车行业的高速发展，加上中国经济的高速发展，中国已经成为了全球最大的汽车消费市场，而且伴随着市场体量越来越大，也导致汽车品牌是越来越多，车型也越来越丰富！而能否抓住中国市场，迎合中国市场需求已然成为了很多车企生存的关键。但要是抓不住广大中国消费者的需求，那将是会带来巨大的损失！早些年主打小型车的铃木就是一个典型的例子！明明知道中国消费者喜欢造型气派，体型魁梧空间大的车型，但依旧坚持主打微型车和小型车。
或许在早些年国内消费水平较低的情况下，凭借小型车或者微型车的价格优势，能够在中国混得风生水起，但在消费水平大幅度提升之后，铃木只能眼睁睁的看着所占据的市场份额一点点被蚕食殆尽。当然如果能够及时做出调整，也未必不可行，但可惜的是铃木的掌门人铃木修并没有这样的觉悟，甚至还说出了“我就是死也不像中国妥协”的惊人言论，那么摆在铃木面前的就只有退出中国市场！1930年出生的铃木修，如今已经是91岁高龄，且在今年年初才正式宣布卸任，而丢掉中国市场的铃木，也许今年刚刚接任的新掌门，会在心中暗暗骂着这一个固执的老头吧！
侧身
铃木修：就是死也不向中国妥协，但铃木不妥协，有些品牌却深知中国市场的存在价值。其中法系品牌雪铁龙就是一个很典型的案例！大家都很清楚，近些年来雪铁龙在国内的日子过得并不算太好，不说和德系、日系合资品牌有着巨大的差距，甚至其市场份额还不及韩系车，雪铁龙也算是跌至了低谷！但就是这样的一个品牌，在今年推出的东风雪铁龙凡尔赛C5 X，不仅仅让我们看到了法系品牌重新崛起的希望，同时也让我们看到了雪铁龙对于中国市场的重视！
正前脸
东风雪铁龙凡尔赛C5 X作为一款全球战略车型，东风雪铁龙为这款车可谓是下足了血本，其定位是一款B级两厢车，但其其售价仅仅14万多，和自主品牌的国产B级车处于同一个档次，顶配才18万的价格更是很多合资B级车的入门价，就可以看出东风雪铁龙为了讨好国内消费者所呈现出来的诚意。最最让人意料不到的凡尔赛C5 X作为一款法系车，在中国卖14万多，但在自己的大本营欧洲市场却卖出3.29万欧元，折合人民币超过24万的高价。就凭这点，就不得不让人对雪铁龙的勇气感到惊讶！
当然诚意满满的东风雪铁龙凡尔赛C5 X，也得到了市场认可，从8月9日预售开启，截止到9月底，东风雪铁龙凡尔赛C5 X订单量就已经突破1.2万辆，如今10月已经接近尾声，相信东风雪铁龙凡尔赛C5 X在这个十月份销量会更高，因为就在我身边就有好几个朋友提了东风雪铁龙凡尔赛C5 X。就我本人而言，是在这个月7号提的这款车，在这二十多天的使用过程中，凡尔赛C5 X也开了将近1000公里了，而通过这段时间的用车体验，也让我对这款车有了更加深刻的认知！
前侧45°
首先这款车的外观设计是非常漂亮的，不止我们这些东风雪铁龙凡尔赛C5 X车主这么看，我们身边很多人也这么看，流畅舒展的车身线条、饱满圆润且不失力量感的车身轮廓、造型犀利且个性十足的X造型的前后灯组、动感的双尾翼造型等等诸多设计亮点，是让自己越看越喜欢。
尾右侧45°
至于三大件方面，全系1.6T+8AT的动力总成，对于日常家用完全足够，而且在日常驾驶过程中，变速箱的换挡逻辑非常清晰，能够精确识别自己的驾驶意图。如果想要超车，猛踩油门会有强烈的推背感，如果开启运动模式，这种强烈的推背感会更加迅猛。在底盘部分就更不用多提，法系车底盘的稳定性在合资阵营中那也是出类拔萃的，底盘沉稳厚重，加上205的高窄胎，高速过弯，那也是稳得很！在隔音方面，虽然不至于做到几十万豪车的隔音水平，但在跑高速时，传递的车内的胎噪以及风噪完全不会影响到前后排的交流！总体算下来，一款14万多的合资B级车，用下来还是非常满意的！