来源：中国经济网 姜智文
“尽管上半年新能源汽车产销也受疫情的影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先集中供给，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期。”中汽协副秘书长陈士华近期表示。
数据显示，今年上半年，国内新能源汽车产销双双突破260万辆，市场占有率达到21.6%，提前实现了“2025年新能源汽车占比20%”的目标，其中中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8%。
在此背景下，自主品牌加快推出新能源产品，并向高端化迈进。其中，AITO推出问界M7，进一步扩大增程车的市场空间；极氪ZEEK001根据所有车主和意向用户的选购大数据，新增超长续航双电机ME版；欧拉推出芭蕾猫，欲为女性打造独有时尚单品。
扩大增程车市场空间 问界M7遭受争议
在7月4日举办的华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌旗下第二款产品问界M7正式上市，新车的建议零售价为31.98万-37.98万元。
作为AITO品牌进阶之作，问界M7车身延续了AITO品牌家族化设计语言，标志性的六边形格栅及鹰翼贯穿式尾灯极具品牌辨识度；新车全系提供六款车身颜色、四款内饰颜色，满足不同用户个性化选择。内饰则体现出以人为本的极简设计风格，10.25英寸的曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏带来了更多的科技感。
动力方面，问界M7搭载 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0，一升油可发3.13度电。城市通勤用电，CLTC的纯电续航可达200公里以上；远途自驾时，CLTC工况续航可达1220公里，百公里油耗低至5.8升。双电机四驱系统综合最大输出功率330千瓦。
“问界M7的加入进一步扩大了增程车的市场空间，更加速了替代燃油车的步伐。”华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，问界M7纯电驱动可以跑200公里左右，足以应付日常所需，没电时可用油，即使不充电，完全当油车用，油耗也仅是传统燃油车的一半都不到。
不过，这却遭到魏牌CEO李瑞峰的针锋相对。李瑞峰发微博表示，打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词；并加上了“余承东称增程车不够先进是胡扯”的话题。
以选购大数据为依托 极氪001新增ME版
7月11日，极氪001再度迎来进化，在原有版型基础上，新增超长续航双电机ME版，起售价为34.9万元。至此，极氪001全系车型已扩充至四款，起售价范围为29.9万元-38.6万元。
极氪001前脸采用分体式大灯设计，中部的格栅与远近光灯融为一体；侧身腰线自燃协调，隐藏式门把手和无边框车门，结合22寸大轮毂，凸显轿跑风格；尾灯组内部加入了竖置放立的水晶灯块，更加立体。
新车内饰方面采用NAPPA头层真皮座椅，加之YAMAHA环绕立体高级音响带来的音乐享受，真正满足了用户对整车高续航、高性能、高享受和高价值感并存的期待。
动力方面，极氪001 ME版CLTC综合工况达到616公里，百公里加速3.8秒，标配400千瓦永磁双子电驱系统、100千瓦时「极芯」电池包、智能防滑系统、8155智能座舱计算平台等科技配置。
新车上市的同时，极氪品牌宣布将从7月19日起全量推送ZEEKR OS 3.0正式版本，涉及25个ECU单元，新增29项功能，体验优化204项，为极氪001带来底盘、车身、智驾和座舱的全面进化。
“极氪001 ME版的推出，是所有车主和意向用户的选购大数据决定的。”极氪汽车表示，凭借全球体系力优势和雄厚的技术积淀，极氪向用户提供的是一台可以持续进化的豪华猎装轿跑，未来，极氪001“猎装即全能”的产品实力还将继续进阶。
拥抱“她经济” 芭蕾猫打造独有时尚单品
7月12日，欧拉旗下芭蕾猫正式上市。作为欧拉首款女性专属座驾，芭蕾猫推出了爱丽丝版、胡桃夹子版、睡美人版和天鹅湖版等4个版本，新车售价区间为19.3万-22.3万元。
外观方面，芭蕾猫的车灯、后视镜、前后杠、车门把手等部位都将历史经典与现代技术进行了融合，最终塑造了芭蕾猫蓝眸LED前大灯、溜背式车顶和后背门一体式设计，以及复古时尚元素的前后杠，流线型芭蕾尾翼。
内饰方面，全车采用3D mesh+皮质包覆工艺，品味感十足。此外，芭蕾猫还针对女性用户设计了健康座舱，包括座舱清洁、等离子净化、紫外线杀菌等功能。
动力方面，欧拉芭蕾猫搭载永磁同步电机，最大公功率为126千瓦，峰值扭矩为250牛米，续航里程分为401公里和500公里两种。
作为长城汽车布局新能源领域的重要一环，欧拉品牌旗帜鲜明拥抱“她经济”，开辟女性汽车新赛道，创造女性汽车新品类。得益于此，欧拉获得市场的青睐。数据显示，欧拉品牌6月销售新车11516辆，实现同比环比双增长；上半年共销售新车59126辆，同比增长12.52%。
“欧拉芭蕾猫拒绝大众化，只为女性专属”，欧拉品牌首席营销官王伟伟表示，“为女性打造独有的超大时尚单品，是我的梦想，也是欧拉的方向”。（中国经济网 记者姜智文）
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