我国斥2800亿巨资，只为修建一条仅14公里长的隧道，外国专家直言不可能建成，但没想到，竣工后的工程让全世界为之惊讶，再也没有人敢质疑伟大的中国基建。
2020年4月28日，在一片欢呼声中，号称“地狱隧道”的大柱山隧道，在历经12年的艰难挖掘后，终于实现了全隧贯通。
要知道我国最长的铁路隧道广东松山湖铁路隧道当年也仅仅只用6年时间就修建完成了。为什么只有14公里长的大柱山隧道不仅斥资巨大，还花费了这么久的时间？甚至我们准备修建时一些外国的专家还疯狂地嘲笑我们，等着看我们的笑话。
这条14公里的隧道为什么修建了这么久？国家为什么会投入这么多人力、物力、财力也要修好它？这条“地狱隧道”的修建又到底有多艰难？据说长按点赞三秒可以获得随机打赏哦。
建设背景
位于青藏高原东南部的横断山脉，由于地势险要隔断了东西之间的交流联系，所以横断山脉也因此而得名。
俗话说“要想富，先修路”，当今社会，交通不便意味着自己这边所产的东西都不能及时运出去，只能自产自销。
所以为了脱贫致富，加强云南地区东西部间的联系，打通我国西部地区和东南亚国家之间的通道，与中缅国际铁路交通要道进行承接，于是我国提出了修建连接云南大理和瑞丽两个城市的大瑞铁路。
大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，途经多个县级、地级中等站。由云南省与铁道部合资建设，全长330公里，共投资257.3亿元，设计时速每小时140公里。截至2018年，大瑞铁路全线桥隧比例就高达75%，施工难度非常大。
大柱山隧道是大瑞铁路其中的一段，也是大瑞铁路全线最高风险的隧道。全长14.5公里，最大埋深为995米。
该隧道于2008年开工，这条看起来似乎平平无奇的隧道，最初预计的工期为5年半，后来又往后延了3年，变成了8年。8年看似非常久，但对于这个项目来说，8年的时间根本就不够用。于是项目工期再次调整为13年。
14.5公里大概是火车几分钟就能通行的时间，为什么却修建了十几年呢？大柱山隧道修建的难度在哪？
艰难的修建过程
横断山脉虽然气势巍峨，但是却像是一道难以跨越的天堑一样，如果要修建大柱山隧道，就必须把这座山脉打通。打通山脉说起来容易，但是做起来却非常艰难。
我国刚提出要修建大柱山隧道的时候，很多外国专家并不看好我们，甚至一些人直接跑来一起勘探地形。据说专家们勘探完地形后纷纷摇头，觉得这是一项根本不可能完成的工作。
其实专家们觉得不可能完成也是有原因的，因为大柱山隧道不仅存在地质难题，还存在水文风险。
首先，横断山脉地形崎岖，山峦叠嶂，到处都是悬崖峭壁，存在的断层破碎带就有6条之多。你以为6条断层破碎带克服就没事了？
事实上除了6条破碎带，还要通过5段岩溶发育地段以及3条褶皱构造。除此之外，还有岩溶形态、岩爆和软岩大变形、放射性以及高地热等众多不良地质问题。
更重要的是这一地区还是我国怒江、澜沧江、大渡河等多条大江大河的起源地，这就意味着该地区的水资源非常丰富，而这些丰沛的水资源正是导致大柱山隧道修建难度大的重要因素之一。
施工过程中动不动就有突泥或者突水等地质灾害发生，而最让人震惊的还要数涌水量的问题。
大柱山隧道开工第二年就碰上了6大断层中最难挖掘的燕子窝断层。燕子窝断层的关键地带约150多米，而这短短的百米距离却耗费了施工队整整两年多的时间。也就是说施工的进度相当于每天只有几十厘米。
为什么施工进度如此缓慢？当建筑工人在燕子窝断层地区钻孔爆破时，出现的一幕出乎了所有人的预料。
钻出的小孔逐渐变大，变成了大孔，甚至大洞，紧接着大水从洞中喷薄而出，铺天盖地的大水席卷而来，工程车很快就被淹没了。当第一次的涌水结束后，还没等人松口气呢，第二次涌水又开始了。
据统计，出现较大规模的突水、突泥段，最大的涌水量每天能达12万立方米，如此算下来，为了修建这条隧道，两年多的时间里，施工队员们差不多要清理近1亿立方米的涌水，这个水量差不多相当于10个西湖的需水量了吧？
隧道在钻孔爆破时，突水、突泥现象频发，大量的水、泥伴随着溃口不断地喷涌而出，施工队好不容易挖掘的通道可能顿时就被喷涌出来的水、泥等物填充。长此以往，工程什么时候才能顺利竣工啊？
为了解决这一问题，工程队想了很多方案，最终决定向隧道注入可凝固的浆液使其凝固后再重新进行挖掘。为了解决涌水问题，施工队又在隧道周边建立了多个抽水站。在众多人的齐心协力之下，燕子窝断层最终被挖通。
除了地质的问题，环境也是一个巨大的挑战。云南地区气候湿热，外面都热的不行，隧道内的温度可想而知有多高。而且前通风并不好，隧道内的温度能达到40度的高温，这无疑对施工人员的身体是个巨大的挑战。
为了不耽误工期，尽快打通隧道，顺利建成铁路，建筑工人们只能每天往隧道中放冰块或者将凉水浇在身上，企图通过物理降温的方式来保障每天的工作量。
看到这里可能有朋友会感到疑惑，既然这个地方施工难度这么大，我们为什么不改变一下施工路线或者直接把这个山铲平不就行了吗？
其实我们能想到的问题，相关的专家都想到过。建设难度这么大为什么没有选择简单粗暴的炸山，有两个原因：一是出于对环境的保护，如果铲平大柱山，就会破坏当地的生态环境，说不定还会引出更多的灾难，由此看来还是打通隧道是最可控的方式。
另一个原因就是钱的问题了。大柱山近1000米的高度，想要彻底铲平估计投资的数额不会比修建一条隧道少到哪去吧？而且铲平山后产生的大量的土石该怎么处理也是个问题，所以说铲平山的方式不太可行。
那为什么不绕路呢？我们都知道一个项目的修建，并不是说建就能建成的，需要前期各种勘测和评估。建筑开始动工也不是一条线走到底完成的，可能分成几个部分同时进行。
大柱山隧道修建之初就已经提前选好了路线，其他地方可能已经动工了，如果绕路就有可能会影响其他地方的施工进度，颇有点牵一发而动全身的意思。
改路线费时费力，还要再重新设计路线，而且整个横断山脉地区基本都是这种地质，就算改路线能改到哪去？总不能直接绕过整个横断山脉吧？
那样的话修建好大瑞铁路不就更显得遥遥无期了吗？有点得不偿失。综合下来，还是打通大柱山隧道最为划算。
由于施工的阻碍太多，所以这条隧道成了修建大瑞铁路最大的“拦路虎”，外界也根本不看好我们，但是就是在别人的不看好，甚至冷嘲热讽看热闹的情况下，历时12年，大柱山隧道终于在2020年时实现了全隧道贯通，预计今年就可以开通了。
大瑞铁路建设的重要意义
大瑞铁路虽然修建起来难度非常大，但是它所承载的意义却也同样重要。大瑞铁路贯彻落实国家西部大开发战略，不仅加快了我国与东南亚等国际关键性交通基础设施的连接，而且它也为当地的人民提供了一条致富之路。
不仅如此，大瑞铁路的建成还将成为重塑丝绸之路的重要驿站。对于促进沿线地区的经济发展，推动我国与相关地区的国家交流合作都有重大且深远的影响，同时还能提升云南的对外开放水平，让云南走出来，也让更多人更了解云南。大瑞铁路的建设可谓是一举多得。
作为我国完善路网布局和西部开发性新线项目之一，大瑞铁路也是中缅国际铁路通道的重要组成部分，据估计，其通车后运货量每年可达1200万吨。对于提升云南在全国的经济地位有重要的战略意义。
大瑞铁路的建设给我们的生活带来的最直观的改变其实还是体现在速度上。过去从大理到瑞丽坐大巴需要七八个小时的时间，就算是自驾游也需要5个小时左右的时间。
而大瑞铁路建成后，两地之间只需要2个小时就能抵达，甚至从昆明到瑞丽乘火车也只需6小时左右。为当地的人们节约了不少时间，给出行也带来了极大的便利。
二十世纪五十年代，联合国亚洲及太平洋经济社会委员会曾策划打造亚欧大陆铁路运输网络的建设计划。但是由于各地区之间地形和轨道距离不同，所以目前一些重要的部分还没有动工。
我国则将这一设想推进到我国的西南边境，大瑞铁路作为泛亚铁路西线我国境内的最后一段铁路，它的建设将为泛亚铁路增添不少色彩。
“基建狂魔”究竟有多厉害？
大柱山隧道这个在外人眼中根本就不可能完成的项目，最终在我们的不懈努力下顺利完成。其实近年来，我国的基建能力在世界上都是有目共睹的，不知道什么时候开始我国在基建领域被广大网友冠上了“基建狂魔”的称号。
“基建狂魔”究竟有多厉害？我们先来好好地看一看。
在华为集团的带领下，我国5G技术可以说走在了世界的前沿。为了实现网络的全覆盖，让更多人用上网络，中国移动推出了“5G上珠峰”的活动。我国用实际行动向世界证明了，我们的5G不仅有速度，更有高度。
为了完成这一挑战，中国移动派出上百个员工，分别负责建设和维护5G信号的工作。他们需要面对的不仅是来自环境的挑战，更有来自身体的挑战。但就是在这双重的挑战下，我国成功将“5G上珠峰”变成了现实。
解决了山上的，我们海里的成就也有不少。2003年动工建设的杭州湾跨海大桥全长36千米，桥面为双向六车道高速公路，设计时速可达每小时100千米。而这么大的工程量，我们仅用了5年时间里就实现了通车运营。
除了国内的各种成就之外，我国基建在国际上也是赫赫有名。当初孟加拉政府斥巨资要在恒河上修建帕德玛大桥，众多国家纷纷赶来寻求合作，但是不久后就一个个地打起了退堂鼓。最后还是我国迎难而上，接下了这个重担，并且圆满地完成了任务。
据说世界桥梁业流传着一句话：20世纪70年代前，世界桥梁建筑要看欧美，90年代看日本，21世纪则要看中国。事实也确实如此。目前世界上已经建成或正在建设的最高桥梁中，我国就占了15座，越来越多高难度、创纪录的桥梁在我国诞生。由此可见我国基建的实力有多强了。
毫不夸张的说，目前为止我国基建在海、陆、空领域基本都有所涉猎，不管是已经修好的公路铁路、桥梁大坝，还是准备修建或者正在修建的大型机场、海底隧道。
包括2020年疫情下在无数中国人民的监看下，仅仅用了数十天就建造出的“火神山”“雷神山”，我国都在用实力和创造力向世界证明我们的能力。
只有强者才有话语权，我国在基建上取得的一个个可喜的成就也让我们在其他领域占据优势。这些成就的背后，国家付出了多少努力？其中又蕴含着多少劳动人民的辛勤汗水和青春年华？我们都无从得知，但我们可以知道的是我们的国家和劳动人民都是值得尊敬和铭记的。
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