引言 | 压轴之作
从1990年代第一代Ecotec问世以来，通用就没有停下发动机小型化的步伐。如今，已经发展到了第八代。
2018年问世的2.0T、2019年问世的1.3T和1.0T都已经证明了第八代的实力，现在该这个家族最后一位也是最重磅的一位登场了：1.5T。
1.5T的排量决定了，它应该是应用最广的一款发动机。
人们对于发动机的要求是什么？有劲、省油、安静、皮实，这或许是最通俗的要求。字面上要求很简单，满足其中一项也很简单，但满足所有项很难。下面按消费者正常的开车逻辑，聊一下第八代Ecotec 1.5T发动机。
▎点火
摁下点火开关，启动机带动曲轴做工，一场由化学能——热能——动能的转换开始了。
▲红色标注为曲轴隔振器
汽车在怠速状态下，最忌讳的就是发动机抖动和噪音。第八代Ecotec 1.5T发动机曲轴外端采用曲轴隔振器，用两级可变的弹簧刚度，过滤不同工况下的抖动。并且还内置缓冲阻尼单元，来抑制发动机噪音。
除此之外，还有优化活塞偏置位置、气门间隙等物理外挂，尽可能在源头抑制发动机噪音以及抖动。
▎起步
自动挡燃油车起步，肯定没有电动车那么的“丝滑”，一部分是变速器原因，另外是发动机系统原因。
起步踩油门，节气门开度逐渐增大，喷油嘴喷油量逐渐增大，发动机转速逐渐上升。它采用了“S型气道”设计节气门，能在小开度下精确控制进气量，从而让换挡更平顺。
光平顺还不够，起步还要有劲儿！
第八代Ecotec发动机，在1800rpm转速左右就能达到最大扭矩270N·m，随后会微下降至250N·m，但可持续到发动机转速5000rpm左右。虽说没达到目前小排量主流的300N·m，但也能玩一把刺激的弹射起步，保证一定的推背感。
▎超车
开车在城市道路、或者环路巡航时（40-80km/h），发动机转速大多情况在2000转以下。在城市道路中，很多实际路况是有慢车在前方压车，后车速度也被迫龟速行驶，只能在不宽裕的行车空间中超车，这时候就非常考验车辆的动力爆发。
除了上边提到的最大扭矩转速区间，想要瞬间的扭矩爆发，必须有涡轮增压。
它采用了电动放气阀涡轮增压器，采用混流式涡轮转子，相比于之前减少17%的涡轮迟滞、降低低负荷状态下的做功损失，降低油耗。并且能在1030°C下持续工作，有助于我们长途高速行驶的稳定性。
如果喷油量不足，喷油压力不足，无论涡轮多厉害，发动机也没劲儿。
通用很早就使用35MPa高压喷油技术，在其余厂家高压喷油可能是压箱底技术，而它这里更像是“标配”。它能提供喷油压力，精确控制喷油量，做到用多少挤多少，不浪费保证充分燃烧。
除此之外，还应用了Dual Fast技术——做功全程可变进排气正时系统，高滚流气道等技术，提升扭矩响应和进气效率。
▎巡航
驾车在高速巡航时，我们最在意的是节油和安静。
节能减排是趋势，也是硬性要求。小排量发动机固然减排，但节能还要看工程师的手法。第八代Ecotec 1.5T发动机提出一个理念——单缸最优。它最大功率为155kW、升功率为103kW，比蓝鲸1.4T发动机升功率高近20kW，比现代途胜1.5T发动机升功率高近5kW。
从数据来看，功率提升、扭矩和功率的最大交集点能帮助节油，但变速箱也是重中之重，更期待以后的装车实测验证。
发动机本身就将热能转变为动能，能控制住热能损耗，就能减少动能损失，同样也能达到节油效果。
发动机散热分为大小循环，其缸体内有水路和油路流经管路。它采用七路冷却液温度传感器设计，可将发动机不同区域精确控温，电子水泵也可控制不同回路冷却液流量，保障发动机温度正常同时，不浪费做工产生的热能，从而实现节油目的。
关于NVH除了在启动时提到的部分物理外挂，还有发动机吸音罩盖、凸轮轴吸音罩盖、下沉式机油泵、后续实车标定等，优化汽车巡航时的发动机噪音。
▎维保
车好开了，但耐造吗？
在现场，车聚君看到了24万公里的第八代Ecotec 1.5T耐久测试机，全程使用市面92号汽油、主流机油。
以上两张分别是气门室盖和气门挺杆，以及活塞连杆和缸体。
可以看出，气门室盖内部分区域还是有正常的积碳产生，气门挺杆头部也有些许积碳。活塞连杆顶部无过多积碳，但在是活塞环周围略有油泥积碳，缸体内情况目测良好。这或许也验证了厂家的说法：这一台24万公里的测试机，没有进行过清洗。
在这里提醒大家，产生积碳属于正常，尤其经常是堵车路况，建议平时高速开车时可大脚油门、拉高转速持续一段时间，这样会减少积碳堆积。
但看24万公里的测试机，或许它是耐造的，但更多的需要量产车验证。
关于维修层面，据说这款发动机的国产率已经达到96%左右，并且Ecotec发动机已经延续到第八代，零配件上还是有保障的。
除了上述说到的硬件升级，它也在软件层面（ECU）向智能化靠拢。说到智能，肯定会受芯片短缺影响，据厂家人员解释，目前芯片短缺影响不大，因为在此之前就已成立专门的芯片采购部门应对突发情况。
车聚小结
2000年，通用汽车Ecotec发动机正式量产。时至今日，已经延伸到第八代Ecotec系列。
通用能继续优化Ecotec系列发动机，实属不易。在如今碳积分、新能源大潮下，研究发动机或许是个赔钱的活。就连曾经帮通用出Ecotec发动机的路特斯，在前不久宣布发布Emira之后将永久停产燃油车，全面拥抱电气时代。
且油且珍惜。