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2019年五月一号从山西省晋城市出发，开别克昂科威，1.5T，即时四驱车，沿川藏318国道进拉萨（林芝到拉萨440公里高速）。于五月19日沿青藏109国道到西宁，从西宁到晋城全程高速。5月28号返回晋城。拉萨一行来回共行驶6885公里，平均油耗（92号汽油）每百公里6.2升。见下面照片。
从西藏回来后无论去海南、山东，太原，河南，再也没有6.2升的百公里油耗了！我一直纳闷，西藏318、109国道路况不好，有的地方甚至非常糟糕，为什么油耗如此之低？
五月18号，我因事去沁水。突然发现车走了四十公里平均油耗为5.5的状况。我赶紧在应急车道停下车，用手机拍了两张照片。见下图。
最近四十公里平均油耗5.5升
下图是胎压。昂科威正常胎压：2.40KPa
胎压
5月18号最高气温28度，当时拍照时间约15点左右。5.5的油耗是不是和胎压有关？下图为汽车轮胎的受压状态图。
图中：Pt为胎压；Py为轮胎对轮胎内空气的约束力；Pk为大气压。Pt、Py、Pk都是均匀的作用在轮胎内外的压强！根据图示我们可以写出作用到轮胎上的压强（压力）平衡式：Pt=Py+Pk。
西藏海拔高，所以气压低，所以Pk低。因为Pt打气的时候就已经成为定值，所以Pt就会将轮胎向外撑胀，轮胎的膨胀变形使Py值加大，以抵消PK的减少的气压。原理和弹簧拉紧的原理一样，变形越大，应力越大。轮胎的膨胀使轮胎变硬。在同等的汽车载荷下运行的汽车，轮胎变形量变小，汽车行走阻力变少，汽车单位公里百耗油量减少。
晋城市区海拔730米，沁水900米，阳城海拔取中间数800米。所以海拔对轮胎的影响很小，可以忽略不计，但28度的气温不可忽略！气温28度时，地面温度应该在40度左右。路面温度的升高，致使胎压Pt加大。忽略空气压PK的波动，并把它看成不变的值。那么Pt的增大只能依靠轮胎对内部胎压的约束力Py增大来平衡，要想Py增大轮胎就得撑胀变形。撑胀变形的结果就会使轮胎变硬。轮胎变硬➡️汽车行走时轮胎变形减小➡️汽车运行阻力变小➡️汽车百公里油耗减少！
以上我们分析了，在正常胎压下（昂科威为240Kpa）影响油耗的两个因素：气压和气温！即：气温越高，海拔越高，汽车行驶阻力越小，越省油！
这里要注意的是：在给轮胎打气时，胎压越高，当然也会让轮胎变硬，变形小，运行阻力越小。但是，当胎压超越厂家给的额定胎压时，车辆进入不同海拔地区，或在不同气温的季节里，很难保证你的轮胎的安全！因为，轮胎的变形能力是有限的。超越它的变形极限时，就有发生爆胎的危险！轮胎越旧使用时间越长，轮胎的变形能力越小。打气时保证胎压在额定值，经常检查轮胎。就是我们保证轮胎正常运行的两个必要条件！
有人问，不同的海拔，不同季节给轮胎打气时，胎压是不是应该适当变化？我告诉大家：除非特殊情况，一般情况下打气只要达到额定胎压就可。至于海拔，气温变化，引起的轮胎变形的安全问题，轮胎厂家早已考虑到了。大家不必考虑！
至于胎压小了的后果，本人就不赘述了！
最后给大家列出一个有关压力的单位表：
1bar（巴）=0.1Mpa（兆帕）=100Kpa（千帕）。这是压强单位，也就是作用到每平方厘米面积上的压力，我们说的胎压，气压，轮胎对内部气体的约束力就是说的压强！
一个标准大气压为101.3千帕，我们取100千帕就是。
我的汽车额定胎压（每个汽车的使用说明书上都有）2.4bar=0.24Mpa=240千帕。如果用公斤表示，我们可以近似的把100千帕换算成一公斤。这样，我的胎压就是2.4公斤，大气压一公斤，轮胎对内部气体的约束力Py就是2.4—1=1.4公斤。
记住：物理学上公斤是质量单位，质量没有方向！只是我们习惯上把重量的单位用公斤来表示而已。