作为在中国区销售最好的豪华车，不得不说，宝马车的整体水平，整体操控性（尤其是比两位竞争伙伴——奔驰，奥迪）真的是没得说，驾驶感绝对是上乘水平。
如果非要给宝马车鸡蛋里挑骨头，我们就不得不吐槽吐槽宝马车的保养费用了。不论是它的任何保养还是维修，都是比之其他车子贵很多，而且整体故障率也是偏高的。
今天我们给大家展示一下，宝马变速箱维修的那些事儿
车辆概况：2011款的宝马740，行驶里程123641公里。
车主反馈：主要问题是2档升三档严重顿挫，转速偏高，油耗较高，而且还偶发锁3档升不上去。
读取故障码和数据流，接下来通过试车和电脑检测，技师得出的故障报告为变速箱长时间磨损，摩擦片磨损脱落严重，继而损坏阀体和电磁阀卡滞。降档也有冲击，且发生在变扭器锁止离合器离合节点，所以推断变扭器也有故障。
宝马的6HP系列变速箱是我们最擅长拆解的，熟能生巧，也是拆解的最快的。
这些就是已经废了的，要全部跟换的摩擦片和密封圈。
摩擦片表面有明显烧蚀和脱落，脱落下来的碎屑会顺着变速箱油四处流窜 污染变速箱哥哥角落，造成阀体等重要原件卡滞泄压。
这是液力变矩器，俗称大力鼓。如果变速箱里的摩擦片如果烧了，就必须把变矩器拆开，清洗，维修，清洗了才可以继续使用！
已经车拆解开来的阀体，这就是阀体内部，也是我们整个变速箱总成价值所在，变速箱的维修价格基本都是取决于供给油压的阀体。
这是在将阀体组装回去，那个柱塞的活动就是改变我们变速箱内部油压的东西，它的进出就是就是油压的升降，也就是档位的升降。
电磁阀，我们变速箱内部的所有指令都是变速箱电脑发出来的，但是电脑并不能直接改变档位或者油压的变化，而是通过电磁阀将电信号转化为油压信号，再通过油压的改变促成档位的改变和速度的改变。
经过了解体，清洗，更换摩擦片，钢片，所有密封件，油格和油底壳（油滤网和油底壳是一体的），修复变扭器，修复阀体，电脑程序重新编码，整个维修过程也进入了尾声，组装马上完成。
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