[爱卡汽车 试驾 原创]
最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩380Nm，实测6.75s破百。这样一台像钢炮一样猛的中型车您觉得应该加什么标号的汽油？“那还用说，肯定是95号汽油呀！大众的1.4T都得喝95号的。”相信这是很多人的第一反应，事实也确实如此。不过第七代天籁偏要用加92号汽油来证明自己的VC-Turbo 2.0T发动机既有强悍性能又能吃得了粗粮。
这次我们在北京的细雨中试驾的是搭载了那台带可变压缩比的VC-Turbo 2.0T发动机，厂商建议加注标号为95号及以上汽油，但高压缩比发动机加高标号汽油一定是真理吗？看看马自达的创驰蓝天发动机，通过调整进气门开闭时间和发动机循环逻辑就能让压缩比高达13:1的发动机使用92号汽油。到了第七代天籁这里，虽然厂商宣称发动机内置了两套MAP控制程序，根据不同燃料和实际爆震强度，在确保性能及稳定性的情况下，自动选择使用合适的MAP程序，以适应不同标号汽油，但实际体验如何呢？
此次测试的车型均为搭载VC-Turbo 2.0T发动机的第七代天籁，虽然这台发动机也用在英菲尼迪QX50上，但天籁搭载上之后显然更引人注目。
这台日产潜心研发20年的VC-Turbo可变压缩比性能表现相信大家都已经很熟悉了，最大功率为185kW（252Ps）/5600rpm，峰值扭矩380Nm/4000rpm。
它采用曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换。并集成双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等8大“黑科技”。
正常情况下，结构越复杂、技术越新、压缩比越高的发动机对油品的要求也越较高，但为了证明发动机适应性强，主办方选择加注标号略低的92号汽油。加注了低标号汽油的第七代天籁还能“秒天、秒地、秒空气”吗？为了验证这一点我们将对它从两个维度进行测试。
·燃油适应性
这一环节主要通过直线加速和绕桩两项比较极端的测试，检验加注92号汽油对车辆极加速和动力衔接是否有影响，同时为了让感受更加直观，在测试加注92号汽油的车之前先对加注95号汽油的车进行测试。
在测试加注92号汽油的天籁之前，我们对加注95号汽油的天籁进行了体验。加速测试中，车辆在起步瞬间前轮发生了一定程度的打滑，不过整个加速过程十分平顺。
第七代天籁的加速过程与同样以快著称的迈腾相比少了一些节奏感，不过在温度较低且地面潮湿的情况下依旧能跑出7.1s的0-100km/h加速成绩着实让人惊叹。
加注了92号汽油的天籁在起步时同样出现了轮胎打滑的情况，整个过程也同样十分平顺，但相比加注95号汽油的天籁，感觉少了点细腻感。
虽然加速不如加注95号汽油的天籁细腻，但是0-100km/h的加速成绩确实惊人的相似，依旧是7.1s，甚至0-60km/h的加速成绩还快了0.2s。
加注95号汽油的天籁在尾速和加速用时上都更高效，说明在同样高速运转时，高标号汽油可以让天籁的发动机在燃烧和点火时获得更多的优势。
但天籁2.0T发动机对低标号汽油的适应性也令人感到满意，完全不会因为燃油标号的降低而感受到发动机动力输出的改变，这对于使用92号汽油的朋友来说绝对算得上是福音。
不过要说的是，虽然天籁针对底盘悬挂进行了强化，侧向支撑性也确实比老款表现更好，但在绕桩时依旧会有比较明显的侧倾，加之座椅“沙发”的特性，在车内很难保持姿态，毕竟舒适才是天籁的本性。
·油耗测试
在完成场地测试后，我们对第七代天籁进行了油耗测试，不同于以往的油耗测试刻意选择相对省油的道路，而是选择了拥堵的城市路段和崎岖的山路。
由于北京不断的降雨，我们不得不打开空调除雾功能，而且行驶过程中并没有刻意降低车速以控制油耗，这样，整个测试过程就可以无限接近车主的日常使用情况了。
在市区快速路上巡航，若非驾驶员有较强的动力请求，发动机转速大部分时候都会维持在1500rpm左右，从而保持燃油经济性。
进入山区，尤其是当遇上上山路段需要更多动力的时候，这台VC-Turbo 2.0T发动机的优势就明显了，瞬间的动力爆发要明显强于之前的自然吸气发动机。
第七代天籁在升级了全新齿轮电动转向系统(DP-EPS）后，转向质感明显提升，转向力也增加了，这也就是为什么很多人觉得天籁转向手感变轻的原因。而且由于配备了后轮主动转向，所以在盘山路上行驶车尾也变得更加灵活。
此外，第七代天籁的车窗还采用了双层玻璃，这对一贯有着出色的NVH表现的天籁更是极大的增益。
最后综合50%山路+30%城市拥堵路段+20%城市快速路，车上三名成年人外加摄影器材并且全程开启空调的情况下，全程92km的综合道路供消耗6.54L汽油，约合百公里油耗7.1L。而同组加注92号汽油的天籁更是开出了5.61L/100km的平均油耗。
加92号汽油照样秒GTI
天籁于去年12月正式上市，作为家族的第七代车型，采用了最新的V-motion设计语言，将年轻化进行得更加彻底，甚至与运动悍将MAXIMA还有几分相似。
造型方面，第七代天籁与海外版车型基本保持一致，采用了日产最新的V-motion设计语言。相比老款车型，整体造型更加时尚动感。大尺寸的进气格栅搭配两侧类似鹰眼造型的前大灯组，使前脸看上去更具攻击性，也使车头部分看上去更为低矮。
对于天籁这样一个沉稳派中级车来说，使用最新的V-motion设计语言确实是很大的突破，犀利的大灯组内采用LED光源，酷似箭头的日间行车让大灯造型更具侵略性。当然，全景影像、自动泊车、自适应巡航等功能顶配车型上均有配备。
第七代天籁车身线条修长优雅，长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距2825mm，长度和宽度比老款天籁分别增加10mm和20mm，轴距则增加了50mm。
第七代天籁的内饰虽然相比老款年轻时尚了不少，但与激进的外形相比，上深下浅的内饰配色为车内增添了不少温馨感。
全新样式的仪表盘由指针表和7英寸行车电脑显示屏组成，比老款车型仪表盘更大，给驾驶者一目了然的视觉感受，档次感也高很多。
8英寸悬浮式中控屏搭载了日产最新的车机系统，UI设计要比老款提升不少，触控反应速度也基本令人满意。并且可以通过蓝牙与手机连接，并播放音乐软件内的歌曲。不过有些地方还有提升空间，比如导航页面内的手写输入，虽然识别率很高，但输入延迟比较明显。
本次测试的车型还配备有HUD抬头显示功能，可显示信息除多媒体信息和时速外还可显示导航和自适应巡航设定的时速。
本次测试的天籁还配备了带有主动降噪功能的BOSE音响。
我们可以看出，第七代天籁的后排座椅依旧像沙发一样厚实，实际乘坐感受也确实非常舒适，只不过座垫有些偏短，对腿部的承托不够。
编辑点评：通过这次测试的结果，我们可以看到“高标号汽油=更好的性能”这条流言被第七代天籁彻底打破了。确实，高性能发动机一定要用高标号汽油曾是大家的普遍认知，但当技术不断革新，辛烷值不再是制约发动机性能的因素时，我们为何不欣然接受呢？而另一方面，性能和燃油经济性的平衡，我们在此次测试中也找到了答案，在无限接近日常驾驶路况并带有不少激烈驾驶的情况下，7.1L的百公里平均油耗绝对算得上表现出色。
外观内饰回顾