这十几年里，自主品牌迎来了高速发展。在SUV市场，各大品牌都有了可以和合资品牌扳手腕的车型，甚至在每个月的销量榜单中，自主品牌都能占据一大片，表现让人相当惊喜。轿车市场则对于自主品牌来说有些薄弱，但也不乏像吉利帝豪这样极具代表性的畅销产品扛起了自主品牌轿车与合资轿车较量的大旗。
如今，帝豪已经推出了第四代车型，新车在昨晚正式上市，一共推出了1.5L-5MT和1.5L-8CVT两种动力组合共4款车型，官方指导价为6.99-8.89万元，享受向上红包礼后6.59万-8.49万元。
毫无疑问，帝豪又要在6-8万级小车市场“称王”了，因为这一次的帝豪变化可谓是相当的大。它是帝豪家族首款诞生于BMA架构的轿车，拥有更美形体、更大空间、更好舒适、更稳操控、更高品质和更强科技，在造型、空间、动力、品质、科技、安全等方面全维度进阶。
同级最大宽高比，引领A级轿车宽体低趴风潮流
第4代帝豪通过同级最大的1.25宽高比、同级最低的0.27Cd风阻系数以及更低的车身重心，打造出了动感流畅的宽体低趴造型，带来更强的抓地力、更小的侧倾和更稳的操控。
外观部分，第4代前脸采用了能量音弦前格栅设计，尾部则采用了同级独有的天际贯穿律动尾灯设计，点亮之后的视觉效果相当不错。
此外，新车内饰软性材质覆盖率超过85%，搭配了同级独有的激光镭雕技术，营造出科技优雅的空间品质感。
得益于宽体车身设计，第4代帝豪在空间上也有优秀表现。新车的车身尺寸为4638x1820x1460mm，，后排横向乘坐空间达到了同级最宽的1500mm。
全新动力底盘调校行车一公里不到5毛钱
动力方面，第4代帝豪搭载全新一代1.5L直列四缸DVVT全铝发动机，匹配的是CVT自动变速器可模拟8级变速，最大功率84kW，最大扭矩147N·m。而且整车的动力性能和燃油经济性大大提高，行车一公里不到5毛钱。
值得注意的是，在BMA架构的赋能下，第4代帝豪采用全新一代的底盘悬架系统，在舒适性和操稳上有着出色表现。同时，新车搭载了博世ESP 9.3电子车身稳定控制系统，还拥有超20000N·m/deg同级最强车身扭转刚度、36m同级最短制动距离以及同级最宽轮距，保证行车的安全性与稳定性。
57项越级、领先配置开启A级轿车科技普惠时代
除了在造型、底盘、动力、空间等方面升级以外，第4代帝豪还搭载了57项越级、领先的配置。
具体来看，新车全系标备12.3英寸高清数字仪表、10.25英寸高清悬浮中控屏、GKUI车载智能网联系统、仪表智能语音驾驶助手、后排智能监测、倒车雷达、倒车影像、自动头灯、恒温皮质方向盘、座舱新风系统和智能情景空调等十多项贴心科技。中高配车型更越级配备了540°透明底盘、转向盲区显示系统、集成式百万高清行车记录仪、天际贯穿律动尾灯、后备箱钥匙感应开启等硬核科技。
坦白讲，作为一台以家用为主、并且全系售价不到10万的精品车型，第4代帝豪在配置方面的表现绝对是无可挑剔，甚至是有些越级。显然，和同级别的合资车相比，第4代帝豪更懂国内消费者的用车需求，也更具诚意。
写在最后
2009年8月28日，第1代帝豪上市，由此正式开启了其长达十二年的中国品牌荣耀，如今帝豪已经发展到了第四代，十几年的时间里，帝豪在市场中始终保持着热销态势，即便是合资品牌在轿车市场占据着绝对的话语权，帝豪依然能够挺进中国轿车销量榜前十，乃至前五，这足以证明帝豪在市场中强大的号召力。至今，帝豪的累计销量已经超过了325万辆，连续9年蝉联中国品牌轿车销冠，也正是因为衷于对产品的不断追求和打磨，帝豪才能实现如此巨大的成就。相信伴随第4代帝豪的到来，其市场占有率还将进一步扩大。