新年期间有这么一条车讯较为引人注目，QJMOTOR在抖音等平台上曝光了名为“赛350”的小排量仿赛车型，功率参数猜测和“追350”相似，已知“追350”售价为26999元，大家认为“赛350”的售价又会是多少呢？
仅从图片来看这款车还不是100%最后定型的状态，大家关于排气部分的吐槽后期很可能会被一个防烫罩一带而过。刹车系统、后摇臂、前减震，目前看来用的还是追350一样的配套件，不过后减震的改变会让它在操控上略胜追350一筹。
QJMOTOR赛350参数配置：（已知的只有发动机参数）
发动机：实际排量352cc的双缸水冷八气门发动机
最大马力：27kw/9000rpm
最大扭矩：31nm/7000rpm
这不比302好看？
这油箱趴不下去啊。
设计师发工资了系列。
说实话，比600好看，协调。
春风SR，无极RR表示很着急。
其实我关注的就凯越321和极客飒250
就问这个排气尬不尬嘛，钱江就造不出好看的排气吗？
那个谁，听经销商说，还有这款500cc的，所以大家别急。
明明500的机头，动力那么好，省油，就是不用500做大跑车，做街车。
600被我在心里吐槽了个遍，轴距长，头大且丑，前后配重视觉上都不平衡，车还重（虽然知道减重需要很多用料和研发的成本），设计没有美感，毫无跑格，最多算个街跑...这突然冒出来个350，居然各方面看起来平衡了很多，车架的平衡骑姿各方面，至少看起来更像个仿赛，小弟比大哥帅就很有意思了。
这台车令不少摩友都给予了QJ很大的期望，虽然国内很早之前就有了仿赛车型，但是在250cc以上这个区间，大家要么动力差，要么品牌力不够强。而大贸的400cc又有着比肩国产600cc的售价，这一度让小排量仿赛车型成为我们心中长期的痛。
目前来看赛350很可能会打破这一尴尬的局面，从而引起继250SR之后的又一股浪潮，体会过单缸车高转速的车主，一定会对双缸车有着迷一般的幻想，毕竟单缸的震动真的能令人手脚臀三麻。
而且从网友评论来看，不少人已经对这台赛350表示满意，并且有意向成为口头车主，不过赛350的成功并不仅仅是外观好看能够解释通的，促使赛350如此受大家欢迎的契机大致有以下几点。
外因：
进口车型的到来迫使国内厂家不得不将研究的重心转移到仿赛车型上。
2021年最令大多数人期待提车的大致有三款车型，一台本田CM300，一台KTM 390ADV，一台本田佛沙350。
这几款车基本上已经在三个领域为国产踏板、ADV、街车或续航车，判了一个小小的缓刑——短期内国产车无法越过这三座大山，无论各大厂家如何在这个阶段发力，大家第一时间想到的依然是这些进口或者合资车型。
与其在这些方面继续费力不讨好地与国际一线品牌交战，倒不如在他们尚未发力的车型领域占据有利地形，比如街跑领域（仿赛）。
最早从CBR300R起，本田就已经让许多人意识到，不纯粹的仿赛也有属于它的市场。国内厂家学习得也很快，大家也意识到我们可以不依靠赛事经验，单纯依靠街车收到的反馈，就去制造一台看起来像仿赛的街跑，并且我们的意向客户不会关心它到底纯不纯粹。
这也就是赛之所以不赛的主要原因——真正买它的人，大家关心的只有声浪和缸数，而不是它操控与调教。
内因：
1、仿赛时代已经悄然到来。
2、友商没有交出令摩友满意的答卷。
国内仿赛的浪潮大致由宗申阿普利亚在2015年引起，当时的GPR125一上来便已成为地表最强125，再往后GPR系列125被150所取代，正当大家满心欢喜期待250到来之时，宗申阿普利亚因故卡壳了，250迟迟没来。
当时的大家再向上升级已经没什么纯粹的仿赛车型了，国产能看的只剩下贝纳利的飓风302R，然而200多公斤的干重实在令众人爱不起来。
再往后年轻代的玩乐车型就只能看向街车了，比GPR更便宜的春风NK系列街车开始深入人心，这个情况一直持续到街车市场逐渐饱和，春风才在大家的簇拥下祭出了破局的法宝——250SR。
外观灵动，配置喜人，滑动离合即便没用，可是只要你有这个东西，它便能在摩友心里为这款车加上一笔态度分。
但是在250SR之后，市场再次陷入了沉寂，再往上走你会发现没什么很好的选择对象，即便有那也是街车，而不是仿赛车型。国产大排量的仿赛车型只剩下刚刚上市的赛600，剩下的进口仿赛，售价都已经达到了5万+。
被市场推动起来的仿赛热情到此时此刻已无处宣泄，从单缸250~300cc到四缸600cc之间，就是缺少一款能让大部分人过渡的车型。
QJMOTOR的双缸350在参数上已经能够傲视凯越之外的大部分国产厂家，而凯越的仿赛车型短期内我们依旧很难看到。
上述缘由综合起来看，QJ的赛350只要定价不超过大家的心理预期，它就能够在这片市场中站稳脚跟。