奥迪DL501纵置7速湿式双离合变速箱，采购于大众，却被奥迪独立调教匹配，布局也不同，即便是用在20多万元的奥迪A4L上，也是区别于同为20多万的大众帕萨特迈腾的纵置发动机＋变速箱布局，显得和大众的横置MQB平台的发动机＋双离合布局明显不同。
奥迪纵置湿式双离合变速箱，缺点就在变速箱名字上！第一档位太少，只有7个，对手们动辄就是9AT、10AT，最近奔驰悄然上线8速双离合，大有超越大众在全球双离合变速箱霸主地位的势头; 第二双离合，部分国人依然谈及双离合色变，抵触情绪堪比三缸机。
可真到了实际用车环境下，奥迪A6L、A4L、进口A7、奥迪Q5L等主流纵置布局的奥迪湿式双离合变速箱，实际比北京奔驰大规模采用的9AT更好用、传动效率高、加速快、油耗更是低了很多。
低速顿挫远低于爱信8AT、采埃孚8AT，最擅长的是超车急加速和暴力驾驶，当然，奥迪纵置湿式双离合和大众DQ381类似，最害怕拥堵路况。
为什么奔驰耗费巨额资金研发的顶级9AT自动变速箱，反而没有奥迪这个“精装修版大众”的7速双离合来得体验感更平顺、换挡更快、更节油？
首先，奔驰作为全球品牌价值最高的汽车公司，旗下拥有最丰富的产品线，从30多万的奔驰C级，到400多万的迈巴赫奔驰GLS600，都在采用奔驰纵置9AT，可别忘了，一分钱一分货的永恒道理！戴姆勒奔驰公司不可能将迈巴赫采用的最强大最先进的9AT版本，直接给到北奔C200L上使用。
特供阉割动力的北奔新款C级，只配用得上低配、用料较低、承载扭矩低一些的9AT自动变速箱。自然比不上奥迪A4L、A6L和Q5L同款式湿式双离合变速箱的高级平顺性能，特别是节油属性远超过奔驰9AT。一台搭载9AT的北奔E300L百公里综合油耗9.1升，搭载双离合的2.0T高功率版的奥迪A6L 45TFSI百公里综合油耗8.8升，低了不少，大部分功劳归功于奥迪的纵置双离合的节油性能。
据悉，一台奥迪纵置变速箱虽档位数量较低，看起来结构并没有比9AT复杂，实际上因为是湿式结构，奥迪的DL501双离合变速箱的制造成本丝毫不亚于爱信8AT，略低于采埃孚纵置8AT，奔驰9AT别看是AT自动变速箱，用在30多万最低端的奔驰C级上，自然不可能做到400多万的奔驰大G和迈巴赫车型的“不计成本”！
AT自动变速箱更复杂，需要TCU匹配，极大考验一个主机厂工程师的调校能力。双离合变速箱目前我国众多自主品牌特别是长城吉利奇瑞都可以做到较为出色的调校，得益于双离合与生俱来的简单结构和较为简易化的调校难度，远比9AT调校简单，更何况是耕耘双离合30多年，大规模量产调校30多年的大众和奥迪？
保时捷最近几年，越来越倾向于使用奥迪纵置湿式双离合变速箱，以此不断压缩保时捷低端车型的生产成本来扩大市占率，用在小卡宴Macan上的奥迪Q5L同款DL纵置湿式双离合变速箱，先进程度、平顺性特别是冷车启动更平顺自然，中低速度的换挡顿挫感，都低于奔驰、通用的9AT。这就是奥迪纵置双离合天然优势，兼顾平顺节油的同时，容易被“驯服”。