小百弟评：
一辆SUV竟然可以讲操控性，这事听起来有些不靠谱，但真正体验后才知道里面大有文章，欢迎走进今天的“探索·发现”。
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接到东风标致的试驾邀请函时，我是有些忐忑的。
说实话，小百弟还是新手一枚，平时开车几乎没有机会跑过山路，特别是这种环境比较恶劣的。这次前往贵州，除了要跑山路之外，还要体验著名的“晴隆24道拐”，就是前段时间《The Grand Tour》（TGT）三贱客体验过的连续发夹弯。所以内心深处有些忐忑，但更多的却是激动和兴奋。
那么接下来，请大家在欣赏贵州美景的同时，听我讲讲这几天的经历。
第一日：初见标致4008
7月30日一大早，我从北京出发，经过将近三个小时的飞行，稳稳落在了南部“凉都”——贵州六盘水。走出月照机场的时候，我被路旁的禁毒标语吸引了目光，接待人告诉我们这边的情况有些复杂，一时间心情有些难以名状。
▼出了机场随手一拍
好在凉都名不虚传，虽然天气晴朗，但体感温度也就20多度，比北京要凉爽得多。怀着对接下来行程的兴奋和期待，也就将初下飞机时的情绪抛到脑后。
这次活动中安排给我和另一位同行的是2018款东风标致4008 380THP豪华GT版（也就是顶配版）。外观就不说什么了，如果说标致的车不够漂亮，我想市场上大概没有哪个品牌能够入得法眼。
▼安排给我的标致4008GT版
这款4008使用一台1.8T发动机，最大功率150kW，最大扭矩280Nm，数据表现中规中矩，实际开起来如何，下文我会有详细的介绍。配置方面，既然是顶配车型，那当然是应有尽有，后文会有具体的体验报告，就不做赘述了。
在这里我想着重提下4008的储物空间。官方资料显示，4008储物空间多达20处，除去我们经常用到的后备厢、扶手箱，车内竟然还隐藏了十几处储物格。在出发当天，我是亲眼见到了4008的储物能力：前排左右车门内侧、中控扶手台、扶手箱、副驾驶手套箱、后排杯架，足可以放上一车人整天所需的饮用水。至于后备厢容积，大家看图就会明白。
▼内部储物格非常丰富
而且，由于使用了扭力梁悬架，减少了对车内空间的侵占，4008的后备厢空间表现更加优秀，足够让你塞进所需的各种物品。
▼后备厢空间很优秀
不过，有很多人对扭力梁悬架心存芥蒂。虽然理论上相比于独立悬架，扭力梁悬架的行驶稳定性、乘坐舒适性会差一些。但话说回来，法国人对扭力梁悬架有种与生俱来的执念，又或者是习惯于“有困难要上，没有困难创造困难也要上”的行事方式，总之他们调校出来的扭力梁悬架有种点石成金的味道，而且对于头重脚轻的横置前驱车而言，多连杆悬架的实际作用有限。
▼标致4008使用了扭力梁后悬架
其实小百弟对这种有些“轴”的企业很是欣赏，比如坚持使用自然吸气发动机的马自达，又比如出现在本文的标致。虽然大家对它们褒贬不一，但这份坚持在今天已实属少见。
第二日：驾车翻山越岭
头天晚上就得知第二天会比较辛苦，也做好了必要的心里准备。
7月31日早9点，从六盘水出发，前往两百多公里之外的晴隆。可能有人觉得，不就是两百多公里嘛，有什么苦的。然而熟悉贵州地形的童鞋都知道，200多公里的山路可不是那么容易跑的。
▼整装待发的车队
全程大致分为两段，前20多公里是路况良好的国道，而之后，则是曲曲折折的山路，有的地方还非常原始。其实我很佩服主办方，竟然找到了这样一条包含公路、陡坡、碎石、泥土、连续性弯道的道路，得以让我们全面体验4008在各种路况中的表现。
▼所经过的路况多种多样
一开始我坐在副驾驶上，开车之前试着左右扭了扭身子，身体两侧被座椅的两翼夹住，包裹性不错。另外一个的明显感觉是舒适，无论是腿部支撑还是臀部的触感，都比较符合我的心意。
▼座椅的包裹性与舒适性都很不错
系上安全带，车子也就跟随车队出发了。前20公里的公路很快便结束，随着头车的指引，我们也就进入了试驾的主体——山路。
贵州多山，正值夏日，山上的植被长势茂盛，郁郁葱葱，景色宜人。正是这种美景，缓解了我心中的紧张。车轮滚滚向前，我也不再只是紧紧地盯着前面的路面，开始观察车内外的各种情况。
▼平心而论，贵州的景色真不错
驾车的同行显然是位老司机了，单手把握方向盘，神态自若，或刹车、或加速，我几乎感受不到他情绪的波动。就算遇到连续弯道，他也从容应对，4008在他手下，仿佛成了一个活物，精准地入弯、出弯。除了在急转时感到些微的车身倾斜，我并没有任何不适。
（↑ 视频）
车外一边是山体，一边是峭壁，眼见树木掠过，影影绰绰间还能见到一些本地的黑山羊。
▼没拍到黑山羊，倒是拍到了大黄牛
“刚刚看到那只黑狗了没？”坐在后排的小姑娘有些兴奋地对我们说道。
我和同行一脸黑线，“你说的是这种狗吗？”指着前面低头吃草的黑山羊，我故意问她。
“啊，这是羊啊，我一定是因为刚睡醒，没看清。”妹子有些害羞，揉了揉眼睛连忙辩解。
▼西南小镇别有风味
“一定是这样。”总要给人家一个台阶不是，“话说，在跑山路的车里面你还能睡着，心够大的啊。”
“没事，一来是有些疲惫，二来我对你们的驾驶技术比较放心，三嘛，我也没感觉和跑普通的路有什么区别啊。”
▼很有农村味道的标语
终于到了中途换乘区，我们在那里大概休整了十几分钟。在城里待久了，出来透透气果然神清气爽，精神百倍。
▼换乘区的景色尤为可人
再次上路，方向盘就跑到我的手里了。
说不紧张是假的，坐车的时候没觉得，一旦坐到了驾驶位，身为新手的小百弟还是会手心冒汗。但奇怪的是，双手握着4008那小巧的方向盘后，突然就觉得自己能行，这种强烈的自信心也就成了我接下来行程的驱动力。
▼这个小方向盘很容易让人产生驾驶欲望
对，4008给我的最直观的感受就是自信。这种自信来源于好几个方面，首先是优秀的视野，我身高176cm，坐进驾驶位调整好座椅后，左右视线很好，A柱的遮挡有限，很快车的轮廓就在我的脑海中被勾勒出来。另外的自信来自于开起来的动态感受，小巧的方向盘转动丝毫不费力，油门和刹车踏板相应很积极，无论是加减速还是过弯时的姿态，4008都让我觉得很容易掌控。
▼辅之倒车影像更能把握车距
山路蜿蜒向前，我大概开了七八十公里的样子，说实话，有点上瘾。虽说是第一次体验山路，但能让我上瘾，也足够说明这台车的驾驶感受的确可圈可点。
之后为了赶路，各车又换乘了一次手，终于在下午三四点的样子赶到了目的地。
第三日：这里的山路24道弯+高速体验
第三日是此次试驾体验的重头戏：晴隆24道拐。
▼终于到了晴隆24道拐
晴隆24道，是“史迪威公路”的形象标识，是二战时期，美国援华物资经滇缅公路送达重庆和前线的必经之路。历史就做一个简单的了解，总之这条颇有“一夫当关，万夫莫开”之势的盘山公路现在已经成为了众多历史爱好者和车主的必游之地。
▼史迪威小镇以及史迪威公路
这不前段时间，《The Grand Tour》（TGT）的“三贱客”就在这里体验了中国的三蹦子。之所以选择这种“中国特色”的车，大概时因为三贱客想体验下“当地”的用车环境，何况“三贱客”之一的“大猩猩杰里米”之前就爱蹂躏三轮车。
▼TGT三贱客在24道拐体验中国的三蹦子
▼大猩猩杰里米之前就喜欢蹂躏三蹦子
也许是昨天的山路驾驶体验不错，今天我也有自信可以挑战下24道拐，如果放在之前，我肯定会认怂，这弯弯曲曲的山路看着就有点让人头晕，毕竟这比“这里的山路十八弯”还有多上6道弯呢。
▼著名的晴隆24道拐
过这种连续性的发夹弯，最主要的就是控制好车速，握好方向盘。我是开着4008跑上坡的。由于车子使用了原厂胎，胎壁有些薄，加上路上的尖利的碎石较多，所以一开始自己并没有把油门踩太深，算是比较温和地入弯和出弯。山路颇为陡峭，但出弯后给点油门车子就能积极响应，个人感觉动力足够。
▼标致4008原厂使用了马牌轮胎
在路况时稍微好点的路段，我也试着深踩油门，让车子“咆哮”着往前冲，入弯前稍微减速，转动方向盘，它立刻就调整好了姿态。这里我要着重夸一下它那像卡丁车上一样小巧的方向盘，非常顺手。这种开起来的感觉很让人沉醉，不觉间就到了山顶。
▼跑完24道拐后，车子上面布满了尘土
下山的时候换上了那位驾驶经验丰富的同行，坐在副驾驶上，感受的却是另一番滋味。他开车风格比我狂野很多，更能将4008的能力发挥出来，加上是下坡，速度也比我快。入弯干脆，出弯迅捷，碎石、尘土都被卷了起来，留下一道迷漫着烟尘的山路。他还试着在入弯的时候，拉下电子手刹，尝试以更夸张的甩尾入弯，但坐在副驾驶的我没有感到车身姿态有什么变化。后来和他交流，也证实了我的感觉：拉下电子手刹入弯并不能使车子“漂移”。
一路上奔驰而下，扬起的烟尘苦了路上的其他车辆和行人。但必须得承认，即使如此激烈驾驶，坐在副驾驶的我心里也没有丝毫的紧张，因为我相信同行，也相信这辆车。
下午要到200多公里外的贵阳赶飞机回北京，而我又体验到了人生中的第一次开标致4008跑高速。
跑高速其实很无聊，跟着车队就更加枯燥。怎么办呢？轮到ACC自适应巡航出场了。
▼使用了自适应续航的状态
在高速上，我一直在使用标致4008的ACC自适应巡航，整个过程轻松愉快。这套系统的工作范围是5-180km/h，最远可以探测150米的距离，而且带跟停功能。实际使用中，车距被设到了100米，跟随车队行进十分省心，只需要握着方向盘控制好方向就行。
但这时候，自适应巡航的一个负面问题就出来了：容易犯困。我是连喝了一罐Red牛和一瓶咖啡才驱赶走了倦意。其实标致的这套ADAS还有车道保持功能，如果发现车辆偏离路线它就会发出警告，还会自动修正车子的方向。
▼猜猜我用的是哪款手机
当然了，中国的路况注定我不能把车子完全交给ADAS，像这100米的行车间距虽然是法规理论值，但实际中足够插进8台车。每次遇到强行并线的车，往往自己忍不住踩脚刹车。而人工介入后，自适应巡航就会解除工作，需要重新手动激活。
不过需要说明一点，法系车的操作逻辑都比较怪，车主习惯后盲操很方便，但非车主一上手往往有点懵逼，例如定速开关。由于4008的自适应巡航的操作杆在转向柱左下方，按钮刚好被方向盘辐条挡住，很不方便观察，所以我建议各位上高速之前先熟悉下操作方法。
▼歪着头才能看到下面的开关
在贵州跑长途，过隧道是免不了的事情，每当这时候，自动大灯就很让人省心；进入到贵阳城时，碰巧天降阵雨，感应雨刷也立即工作了起来，这两项功能平时一直有提，真正接触到时就知道多么好用。
▼进入隧道大灯自动开启
贵州三日试驾就这样结束了，到现在为止，我依旧会回忆起某些情节，然后暗自开心。这篇文章也不是传统意义上的试驾，反而像是一篇游记，更多的是主观感受。对于一般消费者而言，他们很难有机会长时间试驾某一款车，而很多功能或者说车子在不同道路上的表现，只有长期使用才有体会。所以这次我也尽量详细地记述下我对4008的感受。
▼这是一架装了新型翼梢小翼的737
当然你信我也好，不信也罢，文章就在这里，不吹不黑。有很多感受是语言无法传达出来的，假如你准备买一辆车了，最好的办法当然是亲自去驾驶感受一番。这本不是一件困难的事，比你看再多的评测文章、视频要好太多，很多细节是需要自己带着问题去体验的。
而且，我一直坚信适合自己的就是最好的，嗯，就是这样。
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