这期节目是旅行车的第二期，先看视频
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一般来说，世界上越稀有的东西也就越值钱。
在汽车界也是这样，比如马自达的「转子」
现在量产车里就马自达一家在玩，有手续的 RX-7 FD 都已经卖到了50万。
丰田混动
论燃油车里省油爸爸，一直都是丰田系夺冠，除了最近几年本田的混动有所赶上，从第一代普锐斯开始一直都是丰田爸爸的天下。
再有就是跟今天说的有关的「水平对置发动机」
水平对置发动机现在只有两家在做，一家是保时捷，另一家就是斯巴鲁。两家都是以产运动型车出名。
傻子都能猜出来，水平对置的好处是能让车的操控性更好。
水平对置发动机有三大好处：
车内空间压缩术
由于是水平对置排列，这样等于气缸是躺在车内一样，上部空间就一下空出来，都知道低趴好看，水平对置排列有利于车身高度更低。这个在保时捷上面体现的很明显。
重心低趴化
由于躺着了，你的中心也就更集中了，毕竟你躺着的比站着要不容易倒。
自带震动降噪
发动机气缸的互相用力容易造成发动机抖动，在平衡轴出来之前，水平对置发动机由于一个怼一个，互相就抵消了震动，这点比起其他车要牛x不少。
但是这么牛x为什么在民用车上面却没有使用？
主要原因是造价……底层P民还是最关心钱
由于是水平对置，气缸分散，不管是链条还是皮带都比普通车要长，对于设计要求也更高。还有一方面由于是水平对置了，底盘排气设计的复杂程度要高不少。总之为了运动性造价必然要高，甚至比起V6造价都要高。
还有由于是水平对置，机油有可能分布不均匀，造成散热和润滑不当，就有可能烧机油，老款森林人就被这个麻烦缠身了。新手司机最头疼的就是小车祸，水平对置也比较怕碰撞，一旦撞击了……发动机就有可能造成不可逆的损伤。
所以呢，保时捷不要被追尾，斯巴鲁不要撞墙。
不过这些都阻挡不住喜欢他的车迷，就像萨博和阿尔法罗密欧再怎么不耐造，还是有人会喜欢。
由于今天是旅行车第二集，保时捷我们就不推荐，来说一下另一个水平对置的品牌—— 斯巴鲁
斯巴鲁里面有一款车很特别，你说他是旅行车，没错，你说他是suv也没有错（CX-4也是一样）
斯巴鲁傲虎
第一代的傲虎是长这样
是不是有点像老佳美的旅行版。
这一代的傲虎还没有那么SUV化，不过傲虎这辆车给了当时汽车界一个很新奇的想法，cross 版本的SUV。
今天这辆傲虎是：
2011款，2011年7月出厂，2011年8月上牌的。
新车29.98万，里程7万5
现在二手车市场行情：13万
傲虎其实力狮的关系是：
傲虎=跨界版力狮，仅仅只是力狮的基础上升高底盘+越野包围
第三代的傲虎还出过三厢版本
这一辆是第5代力狮旅行版的跨界版，也是第一代丰田主导研发的力狮，砍掉了之前历代力狮都有的无边框车门。
但是在中国，旅行车和跨界车都太非主流，所以傲虎在国内是直接被当成SUV卖，没办法大环境所驱。
谁让中国SUV卖的好呢
动力方面：发动机型号 EJ25，用了斯巴鲁常用的CVT，数据170匹，230牛米。不能说暴躁，日常是够用。
这车零百10.4s，百公里油耗10.5，略高于力狮，在这个排量里面油耗还算可以。
傲虎还有一款3.6自吸（水平对置6缸）的版本，新车比这个贵12万，价格直接就到了高尔夫R的级别，但是比起R36还是要便宜。
再说后期保养维护
由于斯巴鲁全系都是进口车，保养费用比其他国产合资车是要贵不少。
每3年/10万公里要更换正时皮带（正时皮带+水泵+张紧器），连工带料3000多；3.6版本则是正时链条设计，终身免维护（斯巴鲁包括EJ255、257在内，绝大多数2.5的发动机都是正时皮带，需要定期更换）。
2.5版本小保只需更换机油机滤，机油量4.5L，用半合成只要300多，全合成则要600左右（3.6只能全合成，机油量7L，小保养800左右）。
每4万公里更换全车油水，1300左右。
四驱系统和3.6版本不同，2.5版本偏向前驱，少了后桥限滑差速器，中央差速器的形式也和3.6版本不同；而3.6版本的四驱系统则偏向后驱。
说到内饰，能比萨博还烂的就是斯巴鲁了。
这款车高配少了无钥进入、无钥启动、大屏（倒车影像、导航、DVD），新车比2.5豪华导航版便宜2.5万。
低配中控如下图，但是此车被车主换了大屏，倒车影像的画质极差。
而这辆车后装了大屏幕
这辆车原车主还更换了轮毂。
像座椅记忆
座椅加热
坡道辅助这样的功能该有的都有了
配置方面还是挺靠谱。
最后该说一下缺点：
隔音比较差
全车异响多
质感……没有达到这个价位的车该有的
刹车不是那么好
配件维修周期真的很长
不过想想它只有13万，好像还是可以接受的。
好了这期的吱道不知道就到此结束了，我们下期再贱。