2021年的夏天，车企之间最大的“凡尔赛”，并不是上个月销量又破了多少，而是实现了“芯片自由”。
自2020年底，全球汽车芯片供需就出现失衡，今年缺芯危机导致福特、FCA、日产、本田、沃尔沃、丰田、现代、蔚来都曾短暂减产或停产应对，无一能独善其身。
更糟糕的是，这场预期在2021下半年能解决的危机，居然会越来越严重，今年全球因为芯片慌或将减产390万辆汽车，车企收入等于蒸发了1000亿美元以上。
不过据车厘子的调查，扰攘大半年缺芯危机未得到解决，情况与刚发生时很大不同，彼时缺芯主要因为需求预估不当，加上疫情生产/运输、贸易摩擦的影响，而现在很大部分因为二级渠道商囤积居奇所致，上游各大晶圆厂加大产能投产，但各类型芯片价格依然上涨了5-20倍。
就在8月3日，国家市场监管总局出手了！根据价格监测和举报线索，针对涉嫌哄抬价格、串通涨价的汽车芯片经销企业立案调查。对此，有芯片分销行内人士表示，芯片之所以被炒得那么厉害，生产厂家确实也提升了出厂价格，但哄抬价格主要在分销环节。
炒芯片竟比炒房值钱？
一直以来，车企向芯片厂采购汽车芯片，要通过一级代理供货，而后者也不会直接与芯片厂接洽，中间也要层层分级采购，以规避出货期长的风险。但去年一场疫情打破了供求关系的平衡，疫情下消费习惯有新转变，导致全球的消费电子、汽车需求全面爆发，使得芯片也像片仔癀一样，被中间商炒得身价百倍。
比如汽车芯片中最紧缺的MCU产品，原来2元多的国产零件，已上涨到6-14元，而意法半导体的热销型号STM32F103RCT6为例，2019年仅为12.35元/片，去年12月为73.13元/片，今年淡季5月也翻倍157.95元/片，两年超过10倍的涨幅，更不要想年底购车需求旺季价格会如何。
一辆汽车所使用的芯片，从早年的40个上升到现在多于150多个，更不要提高端智能汽车，所以越来越多人“嗅”准了供应链困局大发横财，温州炒楼团、华强北、甚至是物流行业的人都来趟这套浑水，“炒芯片的人，这半年把十年的钱都赚回来了”，一位电子供应链人士一语道破。
八仙过海各显神通
即便监管起效，炒芯片之风被抑制，囤货的人急切把货放出来，但“缺芯”这个全球危机仍持续到年底，将大范围影响各车企在第三-四季度的表现。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示：“代理商漫天要价的确不对，不过缺芯是事实，国产替代任重而道远，而不是打自己孩子给别人看”。
合资车型、新能源汽车、有高阶自动驾驶能力的智能汽车，因为使用的高端芯片更多，所以在这场危机中所受影响最大。上汽大众相关负责人告诉车厘子，芯片短缺的影响对上汽大众的产能造成很大影响，会暂时影响到一部分车辆的交付：“现阶段我们会根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。”
大众在此前也公开，受芯片短缺影响，该公司的汽车产量已经损失了数十万辆，优先将芯片分配给利润较高的保时捷和奥迪品牌，以维持自己的利润增长。而其他跨国车企，如奔驰、宝马、福特等，即使掌握供应链话事权，同样也要承受芯片短缺带来的影响。更有市场消息称，一些大型车企目前“恐慌性”地囤货，存芯量是以前的200倍，更加挤压其他车企找芯片的难度。
而像比亚迪这一类有自研芯片的自主车企，则表现得相对从容，目前能保持芯片的自给自足。但生产高端芯片还是有瓶颈的，目前国产的光刻机只能生产14nm数字芯片，其他5-7nm用于自动驾驶、智能座舱的芯片只能给国外代加工。
化被动为主动
32.46% VS 3%。
这个10倍有余的数目，分别代表我国去年汽车销量全球占比和生产汽车半导体市场份额，两者极端不匹配，反观欧洲、美国和日本企业分别占据37%、30%和25%的份额，而且高精尖芯片基本被国外企业垄断，依赖进口。
以前我们尚未意识到高端芯片对新能源汽车、高端智能汽车的关键作用，主机厂没有存芯习惯，芯片制造商也不愿意制造高精尖芯片。而经过这轮旷日持久的缺芯潮，反而会倒逼中国汽车供应链变革，其中主机厂将主动扛起变革的大旗。
短期来说，芯片企业提高产能，车企通过调整生产节奏，甚至将滞销车型的芯片调配至热销车型来缓解需求压力，而特斯拉“以我为核心”的模式也值得仿效，自己设计芯片、研发软件，把主动权牢牢握住。当长期合作方台积电订单过满，无法满足自己需求时，很快找到替代芯片。马斯克曾自信提到，特斯拉找到替代芯片，然后在数周时间内重写了软件，从而解决了缺芯问题。
目前也有不少车企通过投资芯片企业，确保未来自家的芯片供应：人工智能芯片品牌地平线就得到包括宁德时代、比亚迪、长城汽车、东风资产、广汽旗下福沃德基金等多家汽车及其上下游企业的投资；今年3月，东风资产作为第二大股东参股无锡华芯半导体、上海汽车芯片企业芯旺微电子完成B轮融资…..
.一时间，押宝数字芯片成为大趋势，尤其是走向中央计算机架构的数字芯片成为新贵，通过一颗芯片完成所有的事，也将从根本上解决缺芯问题。
写在最后
刚过去的第二季度，行业正经历最为严重的缺芯潮，影响了国内乘用车30%的产能，连站在食物链顶端的苹果也公开说，缺芯影响iPad出货延迟。
但也要警惕矫枉过正的现象，AMD首席执行官苏姿丰曾表示，“2021年出现的芯片短缺并非灾难，只是周期性的供需失衡”。目前国内半导体设计公司有2000多家，而美国200家不到，当缺芯潮过了之后，没有竞争力的公司很快就被整合。
最新的预测表明，缺芯周期去2020年第一季度应该有缓和，到明年中供求关系基本稳定。而在这场危机中，我们怎么化被动为主动，是最重要的。
-END-