竞品包括：
传祺影豹帝豪L Hi·X秦PLUS DM-i深蓝SL03本篇将以这四辆车为参考，分析全新一汽大众速腾的竞争力。
2023款一汽大众速腾共有四个版本，指导价分别如下。
1.2T&5MT，12.79万1.2T&DQ200，13.99-14.89万1.4T&DQ200，15.89-17.29万1.5T&DQ200，17.29万价格真不低，速腾其实就是捷达换个名字，曾经的价格才几个大子，换个名字就让价格长了这许多！不过这也不是第一次喽，宝来是第四代捷达引进后换名字的车，速腾是第五代开始使用的名字。
然而不看发动机，只看变速器，速腾也是一辆很尴尬的轿车。
MQ250-5MT指五档手动变速器，海外版本的捷达也有手动版，不过早就换用了六档手动；这就是为什么说速腾等大众汽车是“特供车”的原因，合资大众汽车的价格似乎高一些，可是发动机和变速器的标准却更低。
最差的不是MQ250，而是DQ200，海外版捷达自动版用爱信精机8AT，虽然也不算什么高标准的自动变速器，但最起码有稳定的质量；而合资生产的速腾，以及朗逸、宝来、凌渡、迈腾和帕萨特的1.4T等车，使用的均为DQ200型号的“七档干式双离合变速箱”。
其特点是离合器总成和发动机的双质量飞轮容易生锈，因为要通过风冷散热，离合器在涉水驾驶的时候容易进水，空气湿度过大的时候也容易生锈。
一旦锈成了下面这个样子，DQ200的双质量飞轮会持续的异响；这个异响问题是解决不了的，当然更换总成之后还是能够解决，但是更换离合器总成要几千块，更换飞轮也要几千块，尴尬的是只要涉水驾驶则大概率会生锈。这个夏天怕是仍旧会频繁地出现强对流天气，偶尔“浅”涉水驾驶是难以避免的吧，速腾这车貌似不适合雨天呐。
除生锈造成的异响以外，DQ200还有另一个比较突出的缺点，那就是换挡过程中容易出现吨异响和顿挫；且干式离合器没有润滑和主动散热系统，车辆在低速蠕行的时候本就没有充足的风冷散热，于是离合器就会很容易高温，高温到阈值会大幅降低离合器的摩擦系数，车辆有可能因高温而切断动力进行保护。
所有的干式双离合变速器都是极差的自动变速器，并不适合普通家用代步汽车使用；所以优秀的一线中国品牌汽车都弃用了这种变速器，所使用的双离合变速器总会是湿式双离合，这种变速器会通过变速箱油对离合器进行主动的降温和润滑。
速腾的变速器是极差的，那么发动机呢？
1.2T-5MT对应的是85kw/175N·m，1.2T自动版的标准为85kw/200N·m，这两个版本的百公里加速成绩要12秒左右，堪比同级日系汽车；1.4T版本的标准仍旧为110kw/250N·m，最大扭矩只能在1750-3000转区间内维持峰值输出，太窄了，所以这一版本的加速成绩也不好，公布成绩是9.2秒，实测老款速腾、宝来、高尔夫等车的实际成绩是勉强突破10秒。
1.5T全新发动机采用了米勒循环技术，标准为118kw/250N·m（1750~4000rpm），标准比老款奥托循环1.4T高；米勒循环会在压缩冲程中延时关闭进气门，压缩比小于膨胀比，动力理论上会更差，奥托循环则是压缩比等于膨胀比，由此可见老款1.4T发动机究竟有多落后了。
然而这一版本的公布成绩也只是8.8秒破百，实力如何？
要开始看竞品了，如果不想打破对“VW”的那份“品牌信仰”的话，最好不要往下看了，至此能得出速腾在这个价格区间段里是「工业垃圾」的结论即可，如果继续往下对比的话，得出的结论就是速腾连垃圾都不如。
1.影豹
1.5T加七档湿式双离合变速箱，130kw/270N·m（1500~4000rpm），参数虽然中规中矩但已经超越速腾全新1.5T；该车的百公里加速公布成绩为6.95秒，实测可以达到7.5秒左右，动力超越速腾，众测平均油耗仅为8L/100km出头，综合实力显然是超越速腾的，只不过采用米勒循环1.5T的速腾的耗油量会更低一些，然而不要忘记大众汽车的小排量发动机的推荐汽油标号是95号，而同级国产汽车所使用的1.5T-2.0T却是92号，用车成本还是更低的。
影豹的指导价不过是9.83-13.18万，10.8万版本的智能配置水平就相当于速腾14.89万的版本喽。
2.帝豪L Hi·X
这是一辆吉利品牌的插电混动轿车，该车的指导价仅为12.98-14.58万，重合速腾但低于速腾的中高配；然而这辆车有233kw/610N·m的动力储备，百公里加速最好成绩只是5.9秒，性能别说是吊打速腾，即便是高尔夫GTI-2.0T也不过就是这个标准。
尴尬的是GTI-2.0T的耗油量不低，而帝豪L Hi·X的最低荷电油耗也在5L/100km以内，1.2T&5MT的速腾比这个标准也要高出不少；重点是这辆插电混动轿车支持100公里的纯电续航，日常通勤作为电动汽车使用，用车成本仅相当于1L/100km左右的耗油量。
3.秦PLUS DM-i
这是目前销量最高的紧凑级轿车，加上订单量已经远远甩开速腾或轩逸等车；该车也是插电混动车，但与帝豪L Hi·X略有不同，帝豪有三个前进挡， 秦PLUS采用的是直驱模式，电动机和内燃机都是以转速升降来调速，加减速没有顿挫的问题、非常平顺。
秦PLUS的油电混合模式在时速八十以内不让内燃机驱动，只用来增程发电，这是降低油耗的基础；超出之后也只是在电机驱动的基础上略微输出一部分动力，转速能合理控制，油耗还是会低至4.5L/100km左右，且车辆支持最短55公里、最长120公里的纯电续航，破百最快7.0秒。
4.深蓝SL03
速腾的旗舰版价格超过17万，上市在即的长安深蓝SL03的预售价只是17.98-23.18万，该车与帝豪L Hi·X和秦PLUS DM-i相同，都属于新能源汽车，是免购置税的；所以速腾的旗舰版还能看齐SL03的低配，但是SL03不论是纯电版本还是插电增程版本都是后驱，电机功率分别为190/160kw/320N·m，性能显然会超越速腾。
同时后置后驱的驾驶品质远超前驱，SL03撇开性能不谈也超越速腾一级，综合性能和直驱模式的驾驶品质的优势，SL03可以碾压速腾。
综上所述，大众速腾是一台很尴尬的轿车，燃油汽车本就是即将淘汰的产物，现在的燃油车只能“以价换量”，比如传祺影豹；而综合品质不如传祺影豹的速腾，价格竟然重合了插电混动的帝豪Hi·X、秦PLUS，甚至够到了SL03这种后驱增程和纯电动轿车的尾巴，如果加上纯电动汽车的话，中大型的后驱轿车零跑C01也能力压速腾，该车不仅有强劲的动力、充足的空间、高度智能化的配置，还有无框车门，CC在这辆车的面前都显得黯然失色，该车的起售价只是18万。
速腾在这个价格区间段里，无疑还是工业垃圾，卖点是“虚拟的高级感”吧，虚拟的基本都是假的嘛；在这个国产智能汽车主导的汽车时代里，速腾之流看起来就像是质量很差的、联发科芯的、曾经风靡一时的山寨手机。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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