三菱Pajero（帕杰罗）的原意是指南美洲的一种山猫，很会攀爬，这样的命名生动贴切的指明了帕杰罗拥有着强大的越野能力，棱角分明的线条，对于一些\"纯爷们\"来说，是一种不可抗拒的诱惑。
动力方面：2019款中东版帕杰罗V97依旧搭载了来自三菱旗下很多年前的3.8L V6自然吸气发动机， 243匹马力， 329牛·米的峰值扭矩。搭配5速手自一体变速箱。其实这款发动机变速箱也很有自己的优势，真的开去西藏、新疆偏远地区远行，不挑油品，好对付，稳定性高.单看动力扭矩貌似普通，但是您跟40万起售的普拉多2.7L再比比，是不是感觉帕杰罗地道的不是一点点，3.8L大自吸比普拉多2.7L还要便宜近10万，配置还高，真皮座椅，天窗，8气囊， 四驱模式，双差速锁等等都有。
帕杰罗的走红，是它那三十余年达喀尔拉力赛传奇经历： 1983年帕杰罗正式开始出征达喀尔拉力赛，并在次年就获得了季军的不错成绩；在1985年，更是直接获得了当年的冠、亚、季军，包揽了前三名。在后续的征战中里，三菱帕杰罗总共获得12次达喀尔拉力赛冠军；从2001年到2007年这七年里面，三菱帕杰罗豪取七连冠，完成了达喀尔拉力赛前无古人的成就。这成绩怎样，够强悍够越野吧！
看完了超高性价比和强悍的越野性能后，我们来看看帕杰罗为啥落到如今这种从50多万降价到30万的悲催命运。不变通是根本，几十年如一日；首先帕杰罗一副纯正的硬汉SUV风格，不向城市做出任何妥协，所以在设计以及驾驶感受方面，根本没有照顾到城市用车感受，从2006年至今基本没大改过。
那对于喜欢帕杰罗的发烧友们，有没有变通的地方？其实都是可以改的，多数选择越野车的大佬们都会做一系列的改装，日系车子的基本结构都差不多，拆装不复杂，在专业改装人员面前要比一般德系、欧美车子简单。比如改隔音降噪，跑高速噪音大，音响根本没法听，很有必要进行升级。喜欢出门中高强度越野的朋友，最好换个绞盘，还有水箱，防止变速箱过热报警，这些90%以上的版帕杰罗车主都会换的。