[XCAR 2017洛杉矶车展 原创]
在2017年洛杉矶车展前夕，英菲尼迪带来了全新一代QX50。英菲尼迪QX50作为国内中型豪华SUV市场中的一员老将，从前期进口车型EX25，到现在的国产QX50，这款车已经足足征战了十个年头。正所谓十年磨一剑，如今英菲尼迪终于发布了全新一代QX50。
全新一代QX50基于英菲尼迪全新SUV平台打造，车身尺寸较现款车型有了小幅改动，长宽高分别为4693*1903*1679mm，轴距2800mm。相比现款车型，全新QX50车身长度和轴距分别减少47mm和80mm，车身宽度和高度分别增加100mm和65mm。
全新一代QX50基于英菲尼迪全新SUV平台打造，车身尺寸较现款车型有了小幅改动，长宽高分别为4693*1903*1679mm，轴距2800mm。
在外观方面，全新一代QX50采用了英菲尼迪最新的家族式设计语言，包括贝壳式发动机盖、双拱形进气格栅以及水波纹式中网。
人眼造型前大灯比现款更加犀利，内部采用时下流行的全LED光源，无论是夜间照明效果还是视觉效果都非常出色。
在前保险杠两侧设计有进风口造型的装饰元素，下方的前雾灯与前大灯一样，均采用LED光源。
全新一代QX50具备优异的空气动力学特性，风阻系数较现款降低了6％。发动机盖、前保险杠、A柱、尾门和车底扰流板等处的设计均充分考虑提升车身四周和下方的空气流动性，减少湍流。
车身侧面的腰线从前翼子板贯穿至后车门，看起来极具力量感。
车尾部分保留了很多概念车的设计，并在D柱依旧采用英菲尼迪标志性的“弯月形”设计，让人一眼就能认出这是一台英菲尼迪车型。
相比现款车型，全新一代QX50的车尾更具层次感，与QX30的设计很类似，更加符合年轻人的审美。
尾灯造型很柔美，内部采用全LED光源。
尾灯下方的反光板造型与前包围相互呼应，视觉效果非常动感。
后包围下方设计有银色护板，排气采用双边共两出的布局，并在排气尾嘴处设计有矩形镀铬装饰罩。
此次拍摄的展车装备的是20英寸双五辐轮圈，视觉效果非常出色。
英菲尼迪QX50静态评测 外观
内饰方面，全新一代QX50采用不规则的中控台设计，多种不同材质的应用使得整个内饰看起来质感很棒。中控台上的两块屏幕非常抢眼，上面的屏幕主要负责显示信息，下面的屏幕则用来操作。
内饰方面，全新一代QX50采用不规则的中控台设计，多种不同材质的应用使得整个内饰看起来质感很棒。
三辐式多功能方面盘的盘身非常粗壮，握感很饱满。除左右两侧的多功能按键外，方向盘背部还配有换挡拨片。
方向盘采用四向电动调节。
仪表盘采用双圆机械式仪表配合彩色液晶屏的设计，虽然没有全液晶仪表盘那么富有科技感，但中间尺寸不小的显示屏已经能够显示足够丰富的行车信息。
中控台上方的屏幕主要用来显示信息。
下方的屏幕以及周围的实体按键用来操作。
前排中央通道位置运用了与中控台相同的Alcantara材质面料，触感很好。
全新一代QX50采用全新的操控旋钮，但使用起来是否顺手我们目前还不得而知。
中控台下方设计有常规的储物格、水杯架，以及两组USB接口和一个12V电源。
实拍的展车配有BOSE品牌的音响系统。
内后视镜采用自动防眩目设计，上面还配有三个快捷按键，猜测应该是可以将常用导航目的地进行储存。
车顶同样运用了Alcantara材质以提升车内质感。除此之外，全新一代QX50的车内照明均采用LED光源。
全新一代QX50的四门车窗均支持一键升降。
HUD抬头显示系统可以显示包括车速、ACC自适应巡航系统以及导航在内的诸多行车信息。
此外，全新一代QX50还将搭载ProPILOT半自动驾驶技术，可以实现自动启停、前车安全距离保持功能，加之现在已经普遍应用的ACC自适应巡航、碰撞预警、主动式车道控制等功能，它也将为驾驶者提供更为完善的智能辅助操控，从而提高行车安全性与便利性。
英菲尼迪QX50静态评测 内饰
全新一代QX50的前排座椅支持电动调节，并且配有记忆、加热以及通风功能。乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐入前排，头部空间约有1拳；相同的体验者来到后排，头部空间为1拳，腿部空间为1拳+2指，整体表现与竞品处在同一水平。
座椅皮质非常细腻，在座垫与靠背处还设计有菱形元素，以提升车内豪华感。前排座椅支持电动调节，并且配有记忆、加热以及通风功能。
身高175cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低后，头部空间比较充裕，约有1拳。
后排座椅配有三个头枕以及中央扶手，舒适度不错。
保持前排座椅不动，相同的体验者来到后排，头部空间为1拳，腿部空间为1拳+2指。
后排配有独立的空调控制系统，以及1个12V电源和供充电使用的USB接口。
行李厢内部很规整，并且可通过按比例放倒后排座椅靠背来进一步拓展行李厢储物能力。
全新一代QX50搭载了全球首款量产可变压缩比发动机——2.0L VC-Turbo，通过独创的多连杆机构，能够提供从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间任意比率的压缩比。通过实时监测车辆行驶状态和驾驶者操作意愿，全新VC-Turbo发动机能够在行驶过程中快速、及时作出反应，选择区间内最佳压缩比，确保车辆时刻拥有最优动力和能效表现。
全新一代QX50搭载了全球首款量产可变压缩比发动机——2.0L VC-Turbo，最大输出功率达到了200kW（268Ps），峰值扭矩为380Nm，其动力表现将较现款2.5L V6发动机有大幅提升。
从厂商目前提供的数据来看，这台发动机的最大输出功率达到了200kW（268Ps），峰值扭矩为380Nm（官方暂未公布最大功率转速以及峰值扭矩转速），其动力表现将较现款2.5L V6发动机有大幅提升。除此之外，全新一代QX50前驱版车型的能效较现款V6汽油版提升35%，四驱版车型能效提升达30%。
与发动机搭配的是一台CVT变速箱，并采用全新设计的电子挡杆。
编辑点评：现款QX50已经在中型豪华SUV市场上征战了十个年头，面对竞品的更新换代，现款车型显然已经无力招架。此次发布的全新一代QX50无论是在设计方面还是在技术方面都较现款车型有了质的飞跃，相信在上市后还是能取得一个不错的市场成绩的。
英菲尼迪QX50静态评测 空间+动力