写了好多的大众迈腾，速腾的维修案例，分享了不少的奥迪宝马的维修过程，今天我们要写一个平常我们遇不到的车子，本田奥德赛，已经30多万公里的本田奥德赛的变速箱今天要来维修（而且确定是第一次维修），是不是不可思议，NO，对于宝马奥迪车主来说，是不可思议的，对于别克车主来说，简直是天方夜谭。
今天，我们就来分享一下这个神车的维修流程。
来维修，这个车子主要是顿挫严重（因为是其他区域的单子，我只是知道一些简略的情节，具体故障维修合同等等不是很清楚）。
公司门口突然停了一辆奥德赛，还真的是稀奇啊
看看这个里程数，真的是让众多的德系，美系，国产车汗颜啊
用专业的的检测电脑检测故障码，这样可以给我们一些建设性的故障判断方向，由此，可以推断出来一些故障的可能的方向
这是已经从车子上拆下来的变速箱总成，躺在桌子上，一步一步的进行拆解
很多车主在不是很懂得情况下，去一些不是很专业的店铺去检查故障，都会被告知一些电磁阀的故障码，就以为是电磁阀坏了，但是其实那个是错误的，电磁阀本上很难坏的，只是因为它本身就有传递信号的功能，所以才会报电磁阀的故障。
不得不说，这个箱子这半年我是拍的第一个，这个拆解过程对师傅来说，也有点麻烦啊，毕竟没有那么熟悉
对，这就是所谓的平行轴式的变速箱，全世界就是本田独一家，里面其实和双离合变速箱有一点点相似，但是又比双离合变速箱稳定太多太多
所谓解体，就是要彻底，不放弃任何一个配件，全部彻底的解体
基本上，大部分的变速箱都是阀体挨着油底壳，最先取出来的就是油压控制单元——阀体，但似乎这个箱子恰恰不通，阀体竟然是安装在最底部，意外不，惊喜不
阀体，所有，我是说所有，自动变速箱，不论是CVT，AT还是DSG，阀体都是一个特别重要的单元，毕竟自动挡变速档的自动就体现在自动换挡，所谓自动换挡就是油压的自动变化，也就是这个单元所实现的
不得不说，据我在这个行业的经验来看，本田的变速箱独一家生产，也是独一家安装（如有遗漏，请大家不吝赐教，指出来），整个拆解过程非常麻烦
据我了解到的信息，这个车主之前因为还有一定的侥幸心理，所以就去换了变速箱油，寄希望换油可以解决故障，但是不幸的是，并没有什么卵用，所以油也浪费掉了，
这个密封垫片已经废了，这个要更换的
稍后要进行清洗，所有不同的配件要放在不同的盒子里，有的配件需可以用水洗，有的需要用煤油清洗，所以需要分门别类。
三天时间，分别进行的拆解，清洗，备件，组装，测试，抬装，终于可以上路试车。
为了解决这个顿顿问题，我们更换了阀体，活塞环，密封圈整套，阀体垫片，油泵油封，变速箱油等等这些。
如今车子已经试车完毕，之前的故障一扫而空，只等客户来提车了。
纵观国内的汽车市场，德系占大头，美系分一杯羹，日系江山也有点，国产如今也开始崛起，但是就一个故障率而言（这里我们不谈论操控性，铁皮薄厚，单说故障率）日系车（尤其是丰田本田），真的是足够我们国产车追赶几十年的，写到这里，这也是题外话，真心的希望我么国产车早日实现德系车的操控性，日系车的低故障率，还要保持国产车的性价比。哈哈哈哈。
案例分享结果，希望可以分享可以帮助到广大车友。