很多购买了电动汽车的车主，都表示使用成本极低，如果自己车位安装有充电桩的话，一公里的使用成本甚至不到1毛钱，即使在公共充电桩充电，大多也就一公里2毛左右。
这个使用成本相比于燃油车来说，确实足够低，尤其是目前95号汽油已经突破八元大关，燃油车一公里的使用成本是电动车的几倍。
但电动汽车使用成本真的低吗？并不见得，只能说单纯的能耗成本低。
首先是购置成本。虽然电动汽车免缴购置税，但目前电动汽车相比于同级别的燃油车，价格要高很多。
比如一辆吉利帝豪GL，主力车型的成交价大概是7-9万元，而帝豪GL的油改电产品几何A，它的售价区间就变成了12-18万元，价格几乎翻了一倍。比亚迪燃油版的秦PRO，市场成交价区间为7-9万，油改电之后的秦PLUS纯电动版，售价区间到了13-17万元，终端几乎没有优惠，也是翻了一倍。
再举个新势力的例子。小鹏的G3i是一款纯电动小型SUV，售价区间为14.98-18.58万元。我想问下各位网友，如果这是一辆燃油车，能卖多少钱？按照主流自主品牌同级燃油小型SUV的售价区间来看，也就大概是7-9万元。
由此来看，电动汽车相比同级燃油车的溢价实在是太高。这部分比燃油车多出来的购置成本，是不是也要考虑一下呢？
另外就是二手车残值的问题，二手市场几乎所有的电动汽车的二手车残值都非常低，即便是特斯拉、蔚来等品牌，其二手车残值相比同价位的燃油车都要更低。比如一辆15万元买来的电动汽车，当你开了6年之后准备换车，基本上就是一堆废铁的价值了。
除了新车购置成本高、二手车残值低之外，电动汽车的车险价格也会比同价位燃油车更高一些。
综上，在目前的情况下，电动汽车省油不省钱这句话确实没毛病。随着原材料成本的不断上升，电动汽车的价格想要降到跟燃油车相当，还需要等很长时间。