有些人以为汽车上了高原，会和人的高反一样，因为缺氧而动力不足。实际上这种现象只会出现在以前使用化油器供油系统的发动机车型上。因为机械式化油器供油系统到了高原上，确实会因为海拔高气压低影响化油器的工作，导致油气的混合比失调而油浓度过高。如果你懂得通过调整化油器上的控制油气混合比的螺丝，就可以调整油气混合比，解决动力不足的现象。现在的车都是采用电子控制的电喷供油系统，取代了传统的机械式的化油器供油模式。发动机系统供油的油气混合比，是行车电脑通过发动机排放系统中的氧传感器，实时监测燃油的燃烧值，实时自动调整油气混合比。以达到最好的燃油能效比，同时通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等实时数据输入行车电脑，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，以及点火时间，从而确保发动机始终工作在最佳状态。
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这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。单点电喷，多点电喷和直喷式发动机除了喷油方式的不同外，其他方式都大致相同。
这些年大行其道的涡轮增压发动机，除了有电喷发动机的燃油系统的优点外，还有涡轮增压技术。涡轮发动机最早用于航空发动机就是为了解决活塞式螺旋桨飞机因为高空气压问题无法高飞而设计的。所以涡轮增压技术的发动机更适合在高原上工作。
我从2003年到2020年多次自驾进藏，开过多种车型上高原，从轿车到越野车到城市SUV，其中有化油器的车，也有电喷自吸式发动机以及涡轮增压发动机的车型。除了早期手排挡的第一款富康和丰田4500CC的LC80在上坡时感到动力有衰减外，其他的几款车电喷发动机车型，如4000CC的丰田酷路泽，三菱帕杰罗，大众途观，福特皮卡猛禽，还有传祺GS8。在高原上都没有感觉到有多大的动力衰减的。
有的朋友说车在高原爬坡时特别吃力，发动机声音明显增大，而且转速高，这只是相对而言，大排量的车在上坡时提速会有一定优势。因为西藏境内大多数的国道坡陡弯道多，不同于平时我们内地相对平坦的国道和高速。高原路况没多少初始速度和惯性帮助你在上坡时加速。而且从发动机转速高上就反应出你上坡时是踩了大油门的着急心理，此时的结果往往就是水温升高发动机发热同时造成没力。即便在低海拔时长距离的上坡，提不起速度也得不到惯性的辅助，还使劲踩油门加速也是差不多的现象。除非你的车有足够的大排量。
正常的做法是只要车能上去，就不用踩大油门在上坡时强求加速。如果不信我的话，你把你的小排量车开到青藏公路上去试试，青藏公路的平均海拔比滇藏线和川藏线高多了，但都是大平路，你试试车跑不跑得起来。