前一段时间在商量给家里的老人买一辆老年代步车的时候，突然有人提议买辆知豆D1如何？我很吃惊，曾经风光一时的知豆怎么在人们心中就已然沦为老年代步车的形象了。
或许，人们对知豆入不敷出、毫无生气印象来源于去年媒体对其“拖欠工资、撤销北京办公室、变相裁员，知豆遭遇销量危机”报道，接下来随着后起之秀蔚来、小鹏等新造车势力接连不断冲击着人们的眼球，久不闻其声的知豆在人们心中或许已经死了。
然而，在本周一，知豆突然宣布：知豆电动汽车年产20万辆新能源汽车制造基地项目签约仪式在南京举行。此次签约的知豆新能源整车项目总投资达120亿元，将生产新能源乘用车，车型包括轿车和SUV。
这仿佛是一个应该奄奄一息很久的人，当人们都收拾了自己的心情，给自己的情绪预备好了参加葬礼时的低落，突然获知即将举行的是婚礼，众皆愕然。
其实，就在两年前，知豆还是风光无限。2017年，知豆曾经取得了年销量4.24万辆的好成绩，一举拿下当年中国新能源汽车企业前三强的地位。彼时，时任知豆汽车总裁的鲍文光在接受媒体采访时，难掩兴奋地表示，“现在企业的盈亏平衡点应该是五六万辆，明年（2018年）肯定会盈利。”
然而，天不足人愿，现实的残酷给了知豆“啪啪啪”地打脸。根据乘联会最新的统计数据，知豆汽车2018年全年销量15336辆，8万辆的目标完成率仅有19.2%。
被看空的处境很容易让人联想到现在的昌河和夏利，惹来一众廉颇老矣、风光不复的感慨和惋惜。诚然，如上世纪90年代荣膺微面界四小天王称号之一的昌河和国民情怀神车夏利一样，在国内较早获得生产资质的知豆为中国电动汽车的增长和普及贡献了最初的力量。
掐指一算，距离2006年新大洋机电集团为了进入新能源电动车的行列而创立知豆这个品牌，已经13年之久了。那一年，做汽车配件起家的鲍文光经过慎重的思考后，选中了电动汽车这个行业，与王传福立志进军电动汽车行业差不多同一时期。然而，在命运的十字路口后短暂的交际之后，知豆和比亚迪的前进之路越走越远。
在王传福于2008 年推出全世界首款量产插电混动车型 F3DM 后5年，鲍文光才摸到了造车新世界的门槛。2013年，知豆的首款车型知豆 D1推出。但由于缺乏资质，知豆D1首先转战欧洲市场，凭借欧盟的认证，知豆进入意大利等欧洲市场销售，2014 年才借众泰品牌在国内销售。在它诞生之初，就充满了“佛系”光环。它的作用，仅仅是将你从家带到公司。鲍文光将其定位为“城市微行电动车”，针对家庭第二辆汽车市场。也就是说，这样一款小不点可以是你的第N辆车，它没有成为中国特斯拉的雄心，仅仅作为传统燃油车的补充，你买菜也罢，代步也好，再不济在限牌的大城市用它来占个牌位亦是一个完美方案。
知豆 D1 官方指导价为 10.88 万元。彼时，国家推出针对私人消费者的新能源汽车补贴政策标准为“双 80” ，即续航里程 80 公里和最高时速 80 公里以上，卡的很准的 D1 续航 120 公里，国补和地补两档补完过后的价格是仅仅 4 万出头，乘着补贴政策的东风，再加上当时小型新能源汽车市场方兴未艾，知豆D1狠狠地火了一把。
然而这也是一款饱受吐槽的车型，从性质上知豆D1就一直被质疑为一款低速电动车（即老年代步车），而不是真正的电动汽车，这不仅仅体现在它外形的寒酸上，在悬挂系统的避震上，面包车都比它做得好；在车身稳定性上，时速超过50公里稍微压过一个坑就会有侧翻的危险；在内饰上，廉价的塑料感铺满仪表台.......除此以外，雨刮、空调、电瓶都存在着一系列的问题，渐渐地，槽点的增多让消费者愈发认定自己买的是一款老年代步车，4万多，还不如买一款二手的A级燃油车，知豆陷入人人喊打的局面。
2016 年开始，新能源汽车企业准入条件和产品推广的补贴标准由双 80 提升为双 100 ，知豆也正好把当年上市的 D2S 的最高时速提到了 100 公里，续航保持 155 公里。2018年，补贴续航里程达到了200公里，而刚上市的知豆 D3，以 210 公里的续航稳稳守住这个红线。
知豆的每一款新车型都完美地把握住国家补贴政策标准的脉搏，一步也不愿意多走。同时，知豆D2、D3的车主发现知豆D1上存在的问题在自己的车子上一点都没有少。知豆的“刚刚好”策略在飞速发展的电池技术和瞬息万变的补贴政策前变得不堪一击。十余年间，中央和地方给予知豆多达20亿补贴，与其说是对未来汽车使用场景和消费趋势预判的失误，市场不理解知豆D2定下补贴前15.18—18.88万元的指导价的勇气来源于何方，消费者更愿意相信这是补贴政策下催生的奇葩车型，知豆骗取补贴的嫌疑愈加坐实。随后，被寄予厚望的知豆D3自上市以来销量不断下跌，2018年1到8月累计销售仅仅372辆。
知豆渐渐凉了，在被众泰抛弃后，也越来越不受吉利待见。终于在2016年6月，急于剥离效益价值低的产业、提升品牌面貌的吉利将知豆这个累赘盘了出去。好在吉利是仗义的，在分手前帮知豆拿到了独立生产的国家公告。
在车市的阵阵寒意中，总有人侥幸地认为，新能源汽车市场还是有很大的增量空间。但是，现实是，2018年，众泰、知豆、长安，都在前一年定下8万辆的销售目标，但是最后没有一家迈过这个槛。这就好比上班时在电梯里讨论着经济不景气的市场颓势，但是似乎对自己还没有什么影响，而走到办公室，看到同事被劝退后清空的桌面，冷酷的真相直击心底：真的没有余粮来养闲人了。
此次南京新能源汽车制造基地项目的签约，究竟是知豆绝处逢生下的背水一战，还是如质疑声指出的变相裁员，只有知豆自己心知肚明。
国家财政补贴下新能源汽车市场，如同涨潮时的海滩，海阔鱼跃，蔚蓝的海面下生机盎然。但是当补贴扶持的大潮退去后，你才发现，海滩上裸泳的人真不少，海水退去，一地鸡毛。在消费升级的大潮下，低廉的价格再难成为新能源汽车的核心竞争力，留给知豆们挥霍的市场不多了。
撰文// 户志强 图片//网络