日产天籁2.0T动力那么猛，为什么卖不动？这是很多车友问及的一个问题，显然他们没有试驾过，今天带来日产天籁2.0T试驾报告，试驾车型2021款 2.0T XL Upper AD1 智享领航版，看看为什么卖不动。
日产天籁搭载的2.0T发动机很牛，首先是牛在了可变压缩比技术上，可以在8：1到14：1之间无级调节，这就让它能咽的下92号汽油，也能喝得了98号汽油，不用担心油品变化带来的潜在隐患。其次是动力牛，最大马力243匹，峰值扭矩371牛米，已经达到了豪华汽车的动力段位，在同价位2.0T车型中一骑绝尘。
接着说说实际测试体验，在直线测试中，这台2.0T发动机动力爆发很猛，2500rmp（发动机转速）起步时，动力好像从机舱里爆炸出来一般，油门轻点下去动力就能瞬时而出，CVT变速箱响应速度一流，能及时承接住汹涌而来的动力，然后进行高效传输，给人最直接的感受就是，动力好像直接从轮胎上直接迸发而出。
从起步到加速没有任何迟滞感，有着非常清晰地蓄势而发的强猛输出，以及持续线性的稳定性，一个字来描述就是快！动力响应快、变速箱效率快、百公里加速快，最终实测百公里加速时间为6.41秒，二十多万的B级轿车里还有谁？如果没有接下来的问题，那么有几个男人可以抵挡这样的加速效率呢！
第一个问题：底盘调校偏软
天籁2.0T给了我们强劲的动力，却还想要保持沙发般的舒适感，这就让它的加速变得非常别扭，在加速过程中，眼前的景物飞速向后远去，但是从悬挂传递上来的，是软绵绵的乏力感，以及模糊不清的路感，车身有明显的拉升感，感觉前悬挂和后悬挂离得很远，前悬挂的支撑有气无力，后悬挂的跟进拖泥带水，中间的底板好像被拉长一般，让我脑海里浮现出了，从水管里钻出来的汤姆猫，前腿在水管这头，后腿在水管那头。
当然，这只是夸张的比喻手法，天籁2.0在加速过程中不会变形，但是动力输出和底盘硬度完全不匹配，事实上，前麦弗逊和梯形多连杆悬挂，想要支撑这样强劲的动力，是需要进行非常优化调校的，其中牵涉到的人力、物力和技术成本，不比直接使用双叉臂+五连杆悬挂低，显然天籁在这方面还是采用了保守措施。
第二个问题：
转向感不佳，转向系统和底盘调校是好哥俩，方向盘阻尼偏弱过于轻快，在2.0L的天籁上这不算问题，但是在2.0T车型上这就是短板，轻过头的转向手感配合上炸裂的动力输出，就好像奶油面包又抹了一层老干妈，口感十分暗黑，已经不是降低了驾驶感受的问题，而是让人觉得浑身刺挠，没有强迫症的人都不会感到自在，在急加速过程中，需要时刻提防不知道什么时候就会出现的扭力转向，此外还要温柔的对待方向盘避免突然转向，手里是温柔的玫瑰，脚下是凶猛的老虎，这种感受出现在一台汽车上，决然不是让人喜悦的事儿。
所以日产天籁2.0T的动力强价格适中，左看右看都是同价位里最值得入手的B级轿车，但是奈何底盘和转向的底子软，试驾之后才会发觉，它的动力强只是一个卖点，而不是优点，即便是没有汽车专业概念的普通消费者也是一试便知，所以卖不动是有原因。