打不到滴滴，可以打一辆货拉拉上班吗？以前这是笑闻，现在成真了。
7月，货拉拉旗下小拉出行在南昌上线，正式入局网约车领域。首汽约车、滴答出行、T3、曹操、万顺叫车、一喂顺风车等平台又多了一位竞争对手。
也许是因为滴滴试水货运，让货拉拉有了新想法？
一、滴滴入局同城货运物流行业增长稳定，同城货运市场处于发展黄金期，竞争激烈程度与日俱增。
即使没有同城拉过货，也一定看到过满大街跑的货拉拉和快狗打车。其中这两家市场占有率高达80%，初来乍到的滴滴显然属于后浪。
后浪能否将前浪拍在沙滩上？
据悉，滴滴有1300万名网约车司机，17.95万名代驾师傅，近6000名两轮车运维师傅，围绕生态有3000多家租赁公司。
若真将以上资源充分调动起来，滴滴能量不容小觑，让对手胆寒，这也是底气！
万顺叫车主打本地司机，滴答出行、一喂顺风车上线宠物托运，滴滴的周围可谓“群狼环峙”，网约车市场需要新故事。
头部网约车平台尝试开拓新的增值业务，挖掘新增用户，无疑同城物流将成为他们下一个要攻占的领地！
二、小拉出行进网约车空窗期下的网约车平台，已然回到网约车市场诞生之初般“补贴盛况”，面对出行市场巨大的蛋糕诱惑，纷纷与时间进行赛跑。
滴滴“插足”同城货运，在一定程度上可以理解为叫板货拉拉，况且在成都等城市，滴滴占有率超过货拉拉。
货拉拉拥有庞大的线下资源，移动式宣传所能达到的效果，不是滴滴花几百万就能比拟的。
所以小拉出行的到来，是如此顺其自然，一方面，可以趁“雄狮”还在沉睡时，快马加鞭布局。
另一方面，在现有业务上再拓展，向外界展示更多可能性。
当然，货拉拉最为人熟知的还是拉货，突然拉人，不免引起大众的质疑，否则“打了一辆货拉拉”也不会成为笑闻。
究竟是闹着玩，还是当回事？你觉得呢？
三、总结造车业务方面，货拉拉和滴滴都在同时布局，虽然前者起步时间不占优势，动静一点也不小。
从上述可知，两家公司高度重合的业务布局，已经形成正面竞争的关系。
受资本驱动也好，生存空间压缩也罢，总之接下来双方的交锋次数只会增加不会减少！