我知道有人看了标题，肯定要骂我，写个文章还要拉上星爷蹭热度。非也！我是看着星爷和达叔的电影长大的，后期无厘头巅峰之作基本上连台词都能背下来了。几部作品反反复复被自己翻炒了几遍之后，因为太喜欢星爷的电影了，爱屋及乌之下，就连星爷刚出道时还没形成无厘头风格的作品也刨出来细细鉴赏。
看看这部霹雳先锋，星爷饰演的男一号专业6秒偷车。偷的还真是台奥迪
看，兄弟我不是盖的吧，确确实实是一台奥迪嘛。这个车型应该是奥迪100还是奥迪80？我个人感觉是奥迪80。如果是80，那就对了，因为本文写的是A4L，要知道，奥迪80是A4的前身，奥迪100是A6的前身。这下血统对上了，那就对了。
当年的星爷其实很帅，我就是想不明白，为啥梁朝伟陪他去面试的，结果梁朝伟被选上了，星爷却落选了。我这里没有任何看低梁影帝的意思，我的意思是，星爷和梁朝伟至少是一个级别的，没理由不被选上呀。唉，算了算了，无论是以前还是现在，识货的都不多，可以理解的嘛。
货真价实的A4L，代号B8。B级车第八代。我不知道电影外的星爷对奥迪感不感冒，按我的理解，星爷这种级别的，应该是坐劳斯莱斯的吧。
车辆身份证。上面有车辆的一切身份信息。
这个车尾的造型，和2010年之后流行简约风格吻合。我个人的记忆中，2000年左右中国的车市开始井喷，车型比较复古。2003年开始走圆润曲线路线。2008年开始花里胡哨，比如奥迪开始开灯厂，08年底上市的B8的泪眼大灯就是一个起点。2010年至2015年回归低调。之后的奥迪，越来越运动，越来越年轻化。
实表公里数，我说过，十万公里是个坎。基本都是这个公里数左右开始严重烧机油。
事不宜迟，赶紧放掉油水液，准备拆解发动机。
按照惯例，拿掉前围框架和保险杠，就可以看到发动机的全貌。这款就是大家熟悉的不能再熟悉的EA888神机了。大众的机器，成也888，败也888。当年因为这款机型动力强油耗省获得热捧，后来也因为这款机型烧机油，链条跳齿顶气门……被大家诟病。但是无论怎么样，他的保有量是是实实在在的，所以行办法修好这款机器，还是能有口饭吃的。
拿掉气缸盖。
缸盖和涡轮一起下来，这样比较方便快速。
小哥麻利地分解完缸体……
机油泵和油底壳。从机油泵表面来看，无任何油泥，说明车主平时保养得不错，机油用得也不错，但是那又怎么样呢，还不是烧机油。
取出活塞之后，活塞环已经被积碳严重堵塞。这种活塞环的设计，就是存在缺陷的。 貌似这个不是秘密的秘密现在各家修理厂都知道了，但是五六年前我提出来的时候，还被喷子喷过。
挨个捅出所有活塞。
汽缸壁并没有拉伤，但是需要测量磨损量。
磨损量很小，那么就不需要镗缸了，万幸啊。
配件统一拿过去做超声波清洗。
洗完之后，先把缸体部分拿回来，这样我可以开始安装。
涡轮增压这个位置，有条件的朋友请加一个卡子，这样可以保护涡轮推杆球头不会松旷。
敲掉松旷的气门导管。这里我真的要吐槽下，为什么大众奥迪的导管，十万公里之后都会松旷，而宝马的机器，大修基本没碰到过导管松的。到底是材质的问题呢，还是加工间隙的问题，我真的是醉了。
换了导管之后，检查气门红印，看看气门接触面积是否完好。
16个导管全部更换，之前换好了排气门的，现在敲入进气门的导管。现在铜和铁涨价得很厉害，镗缸磨轴的师傅，买废铜烂铁也能赚不少吧，哈哈，开个玩笑。
上这种橘红色的双封口油封。这种油封最早是在保时捷上使用，现在普及到奥迪和大众上，具有两个封口，橡胶材质感觉也有了很大的提升，是不可多得的良品。
这里我又有一个大胆的设想。日本车烧机油的很少，开四五十公里不打开发动机的比比皆是，其实日本的橡胶工业非常先进，我不知道大家知道不知道有日本有一家橡胶企业叫NOK的。日本车的气门油封就是这家公司做的。
我的设想是，想办法搞一批NOK的橡胶原料，做成奥迪和宝马的气门油封，尤其是宝马的，用NOK的做成双封口的形式，就可以解决宝马气门油封容易老化的通病了。
好了，开始安装了，换掉大瓦，装好机油喷嘴。
涂上初装油。以前都是涂机油的，但是机油的油膜没有初装油的强度大，对于第一次起动，初装 油可以更好的保护零件表面。
按规定力矩拧紧大瓦螺栓。
转动曲轴，必须感觉轻松但不能有间隙。
使用改进版活塞环。不光是油环用的是波浪环，不容易被积碳堵塞。气环也是加强版的，具备更好的弹力和密封性，大大减少了曲轴箱窜气，减轻了油气分离器的分离负担，同时也为日后不漏油打下良好的基础。
捅入四个活塞，转动曲轴，让活塞来回运动几次，看看缸壁上有没有拉花的痕迹。
按规定力矩拧紧小瓦螺丝。
正确安装曲轴后油封。
安装油底壳
飞轮螺丝必须全部打螺纹胶。奥迪的曲轴上的飞轮螺丝孔是通孔，和油底壳打通，所以螺丝必须打胶水，不然肯定漏油。
装好飞轮盘。
翻过来，装好水泵和机油散热器。水泵必须用原厂改进的。
机油滤芯底下的主阀体的密封圈必须一次性更换，我们用日本NOK的氟胶圈。
熊大和熊二麻利地把缸体抬上去。
另一边把或火花塞先换好。
装好涡轮增压
把缸体和涡轮增压一起抬上去。
按规定力矩拧紧缸盖螺栓。
顶筒有泄压的，必须更换，发动机声音好听不好听，全靠他。
安装好摇臂和顶筒
清洗喷油嘴。
装好气门室盖
使用改进版三代链条，基本就可以做到免维护了。
自家设计的有专利的废气阀。对废气的分离效果非常彻底。没有精光钻就不揽瓷器活，哦不对，应该说是没有黄金圣衣，就别出去浪。对付烧机油，必须要特殊物件才行。
装好废气阀。
装好盖板和皮带
把前围框架抬回去。
加入大众最高级别的黑钻美孚0W40的机油。现在国六排放的车子都是用0W20的，下次有机会找个车，加0W20的机油试试。
抬回保险杠。
哈哈，原车一个AVS电磁阀拔下来的时候给拔断了，没辙，只能买个新的。这玩意，原厂的很贵，市场很多是所谓的“长春造”，其实就是下线货。哥是什么人，做人和修车一样，是有追求的，必须给客户用原厂的。
这个是从北京发来的，一看就知道，肯定是哪家服务站给某个客户订的，结果那哥们没来换……最终几经周折，到了哥的手里。
昨天为了发车，找了一个漏油的但是功能没毛病的旧电磁阀顶着用了一天，今天给他换成新阀。
后减震器的胶块烂了，虽然不属于我大修的范畴，但是看着贼难受，就换了吧。
准备启动……
一把就打着，那是最最基本的，排气管浓烟滚滚，不用怕，一会就好。
加注制冷剂R134，这玩意不是氟利昂，是环保型的，我们用大众原厂的。
排气管里开始凝结水珠，说明燃烧的好，汽油完全燃烧的产物就是二氧化碳和水。
直喷车，必须使用燃油添加剂，尽量避免积碳。
不一会，让人感到兴奋的事情发生了。排气管里排出一滩黑水。这是排毒养颜，打通任督二脉的节奏啊。
之前车友要求，把雨刮片换掉，因为雨天感觉很模糊。虽然我承认，雨刮片确实不是很好了，但是更大的问题在玻璃上，玻璃有一层油膜，我用专门的除油膜的清洗剂，把玻璃处理干净。
换上法雷奥的雨刮片。
把排气管清洗干净，黑乎乎的排气管，给人的感觉很不好。
再用高压水枪冲洗一遍。
整完之后，天色已晚。出去试个车，刚下过一阵雨，挺冷的，应该算是倒春寒吧。
一路小跑，轻快地往高速跑去。一路上，惊奇地发现，动力真的有提升。活塞环的强度提高，直接令气缸压力有了增加，爆发力更强，动力更猛。
准备上高速了，哈！
高速上一路畅通，这个时间点，很适合试车。外界没有什么噪音，任何异响都不能逃过我的耳朵。
好了，几十公里开下来，下高速。正好今天我晚上要回家，就权当是试车了。
第二天一早回店里上班，今天换个口味，走走惬意的山路小道吧。春天到了，植物都开始发芽了，万物复苏的时候到了。
呵呵，终于到市区了，昨天到今天从永康到金华孝顺一个来回，一百多公里，各种路况，试车的话，这就足够了。
经过仔细检查，无任何漏油漏水，也无任何故障码，数据流一切正常，完美交车！
做个小小的总结。
修了这么多年车，随着年龄的增长和心智的成熟，忽然发现，世间很多事情是相通的。万物万事都离不开认真二字。
比如说星爷导演的电影就是认真的电影，我都是一帧一帧的去仔细研究的。看的不是情节和台词，那些早就烂熟于胸了。看的是星爷的镜头是如何公正，如何对称，如何衔接剧情，如何巧妙连接……修车也是同理，烧机油是一个系统性的问题，不是1+1=2就解决了。
活塞环决定了曲轴箱窜气、曲轴箱窜气决定了有多少油雾被带入曲轴箱通风系统、油雾的多了就会增加油气分离器的负担，导致分离不彻底，分离不彻底会导致部分油雾进入气缸燃烧，形成积碳，积碳会加剧曲轴箱窜气……周而复始。
再者，油气分离器的分离效率高低，也决定了分离是否彻底。在曲轴箱窜气量正常的情况下，好的油气分离器能够分离大部分的机油颗粒，基本不让曲轴箱通风中的油雾有机会进入气缸燃烧形成积碳，通过减少或者避免积碳形成，把曲轴箱通风管量控制在一个合理范围内……周而复始。
又或者，气门油封和气门导管，加强版的油封和导管可以让车在运行很多公里数之后，依旧有非常好的密封性，从而杜绝机油从发动机顶部窜入燃烧室形成积碳，从而始终不然活塞环被积碳卡滞，牢牢的把曲轴箱通风量控制在合理范围内……周而复始。
…………周而复始！
所以说，发动机工程是个系统工程，不是一个方面就可以决定他的性能。只有从各个角度各个方面去解决各个问题，才能把发动机的问题解决掉。